没有孜孜不倦的工作泰坦尼克号的两名无线电操作员，一百年前那个夜晚的伤亡要严重得多。与此同时，如果船只之间的沟通程序更加有效，悲剧可能就可以避免。
的泰坦尼克的沉船事件推动了旨在改善海上通信的立法的通过，但作为一项更大法案的一部分，这是第一个要求无线电电台获得许可的法案。这开始了不同利益集团之间通信频谱的分配，并一直持续到今天。
《灾难无线电概况》
无线电先驱古列尔莫·马可尼(Guglielmo Marconi)领导的马可尼公司，自1904年以来就为远洋客轮提供双向无线电系统来发送和接收大陆莫尔斯电码，并配备操作人员。到1912年，马可尼在刚刚起步的无线通信行业占据了主导地位，这是一个竞争激烈的行业，运营商拒绝转发来自另一家公司的信息，并以积极干扰彼此的传输而闻名。但即使是意外干扰也往往难以避免，因为马可尼所倡导的火花隙发射机带宽太大，被政府、商业和业余操作员广泛采用，当具有更清晰信号的可调谐连续波发射机开发出来后，它们最终被取缔。
的《泰坦尼克号》携带了一个5千瓦的火花隙发射机，工作波长为几百米，在良好条件下，白天有效射程可达400英里左右，夜间可达2000英里。这艘船还携带了一个电池供电的应急发射机。一根四线天线系在船的两根桅杆之间。被分配到空间站的是马可尼的两名操作员，高级操作员杰克·菲利普斯，他在事故发生后的第二天就满25岁了《泰坦尼克号》和22岁的初级操作员哈罗德·布莱德一起起航。(马可尼品牌的影响力如此之大，以至于他们被称为马可尼操作员，无线电室被称为马可尼室。)
《泰坦尼克号》当时只有四艘船有两名无线运营商，另外一艘是姊妹船奥运，即(also-doomed）卢西塔尼亚号，以及毛里塔尼亚．1912年，只有四艘悬挂美国国旗的远洋客轮上有无线电人员。
尽管无线电可以将船长和军官们的信息从其他船只、岸上电台和海军陆战队中传递出去泰坦尼克的当时，电报的主要用途是为乘客发送电报，电报前10个字收费12先令6便士，以后每字收费9便士——这是一笔可观的数目，但对电报公司来说很容易负担得起泰坦尼克的更富裕的乘客。无线电报务员轮流工作:上六小时，下六小时。电报服务需求量很大，因为在船离开南安普顿后的36小时内，两名操作员收发了大约250份电报。
被忽视的冰警告
4月13日至14日晚上，发射机坏了，两名操作员花了一晚上的时间修理它。第二天，菲利普斯和布莱德收到了来自其他船只的三次结冰警告，表明有冰山和冰原存在泰坦尼克的路径。警告信号的前面是字母MSG，这是给机长的私人信息，机长被要求承认这些警告。操作员将这些信息传递给了桥上，但未能传递其他几份冰况报告和至少一次警告Mesaba，它讲述了沉重的浮冰和巨大的冰山。当时，布莱德已经下班，正在睡觉，而菲利普斯正在处理纽芬兰Race角马可尼站的大量电报。船长确实改变了泰坦尼克的根据警告稍微向南航行，但没有调整速度。
晚上11点左右，菲利普斯听到从加州的他说，这艘船现在被冰包围，他们已经停下来过夜。这是CQ，对所有船只发出的一般信息，而不是求救信号。(业余无线电操作员仍然使用CQ作为对任何想要应答的电台的一般呼叫。)腓力普斯还在设法完成他的电报传送，草草地把那封加州的接线员西里尔·埃文斯(Cyril Evans)告诉他闭嘴，当时他正试图在开普雷斯(Cape Race)的一个可能要微弱得多的车站工作。(使用火花隙发射机，很难不淹没附近的信号加州的那时离这里只有20英里。)
埃文斯,加州的他是马可尼公司唯一的接线员，从早上7点开始值班，11点半就下班了。大约20分钟后《泰坦尼克号》，更接近现在的无线电静默加州的撞上了冰山，这是致命的一击。(在参议院对损失的调查中《泰坦尼克号》，加州的船员们后来作证说，当他们陷在冰里时，他们看到地平线上有一艘船，他们试图用莫尔斯灯向它发出信号。这艘船似乎在倾斜，并发射了照明弹。到凌晨2点，那艘船几乎看不见了。目前还不清楚为什么加州的没有尝试通过无线联系它。)
请求帮助
菲利普斯还在发电报，几乎没有注意到冰山的撞击。布莱德醒了，戴上耳机，准备接替菲利普斯。不久，史密斯船长走进无线电室，解释了情况，并于12点15分返回，要求菲利普斯发出求救信号。菲利普斯答应了，发送了几次“CQD MGY”，接着是船的位置。MGY是泰坦尼克的呼号，CQD是一般的求救信号;SOS已经被国际公约采用，但CQD仍被广泛使用，并且是马可尼操作员被允许使用的唯一遇险信号。
几艘船，包括法兰克福而且庙山听到求救信号。虽然法兰克福的信号相对较大，其操作员似乎不清楚情况，并要求提供更多信息。(后来布莱德作证说，菲利普斯打电话给法兰克福的接线员是个傻瓜，叫他别进来。有人认为这是因为法兰克福这位接线员为马可尼的主要竞争对手Telefunken工作，双方的竞争非常激烈，甚至延伸到了紧急通信领域。)
十分钟后为止在58英里外的美国，他们对此毫不知情泰坦尼克的他打电话说科德角有一批给这艘船的信息。他们被告知“马上来。”我们撞上了一个暗礁。这是一个CQD OM[[老人]]。位置41.46N, 50.14W。”
的为止,还有其他几艘船，包括庙山，波罗的海,维吉尼亚州的，改变航线来到《泰坦尼克号》的援助。《泰坦尼克号》继续发送求救信号。12点45分，在船长的要求下，菲利普斯开始在遇险信息中添加SOS信号。在一点,《泰坦尼克号》提高了奥运尽管它在几百英里之外，但它改变了航线，与它的姐妹船相遇。
通过1:25,《泰坦尼克号》已经开始放救生艇了。在1:45,为止听到《泰坦尼克号》报告引擎室进水了。1点47分，史密斯上尉来到无线电室，解除了两名操作员的值班，但他们仍在继续发送CQDs，直到他们的设备出现故障。最后一次发送是在2:17;据官方记录，就在三分钟前，无线电室突然断电，切断了电源。《泰坦尼克号》一头扎进了深处。尽管所有的救生艇都离开了，布莱德还是设法登上了一个充气筏，尽管它倾覆了，但仍然漂浮在水面上。布莱德在这场严酷的考验中活了下来，但菲利普斯却失踪了，他的尸体也一直没有找到。
凌晨4点左右为止终于到达现场，从20艘救生艇上救出705人。之前为止在抵达纽约时，脚受了冻伤和脚踝受伤的布赖德实际上被召去为船上的无线电操作员哈罗德·科塔姆服务，哈罗德·科塔姆从悲剧发生前的早上起就一直在不停地值勤。为止于4月18日晚抵达纽约港。