特斯拉的Y型车在增长中达到了最佳位置电动汽车(EV)跨界段。它使用的平台与较小的相同模型3轿车(以及大约75%的相同部件)，但提供了一个后舱口和更多的内部空间。Model Y得益于特斯拉广泛的超级充电站网络和无线软件更新，再加上最新款车型提供了一流的续航里程。仪表盘显示的设置有点负担过重，特斯拉仍然不支持Android Auto或Apple CarPlay，但尽管有这些缺点，Y型车显然是同级车中的领跑者，值得我们的编辑选择奖。
特斯拉不遵循传统
特斯拉并没有遵循传统的升级模式。相反，它经常在产品周期中期对产品阵容进行调整。
在这次审查中，我们测试了Y型标准范围RWD，该公司将其定位为入门级版本，具有最短的范围。当它于2021年1月推出时，这款车型的起价为4.2万美元，估计续航里程为244英里。但在一个月内，该公司将价格降至39990美元，据报道，由于反复无常的首席执行官埃隆·马斯克对其范围不满意，不久之后，该公司就从在线配置中删除了Y型标准范围RWD。这款改进型在“非菜单”上有售，供应截止，目前仍在中国销售。
除了放弃标准范围车型外，目前的2022年Y型车系列——包括远程和高性能AWD配件——与2021年车型没有太大变化。在配备标准19英寸轮毂的情况下，这款长程轿车的预计行驶里程今年将提高到330英里。选择更吸引人的20英寸的续航里程，据称每次充电可行驶318英里。
类似的产品
2022年特斯拉Model 3
2022现代Ioniq 5
2023年福特F-150闪电
2022年福特Maverick混合动力车
2022年现代科纳电气
2023年宝马iX
2022年宝马i4
2023年雪佛兰Bolt
我们测试的Y型标准范围RWD有一个275马力的电动机，通过单速直接驱动变速器驱动后轮。标准外观配置包括19英寸车轮，255/45R19全季节轮胎;自动头灯;雾灯;带有记忆功能的加热和动力折叠镜;间歇式、变速雨刷;无钥匙入住;还有一个动力升降门。
它还拥有默认的内部功能，如双区自动气候控制;玻璃屋顶;加热，12路动力前排座椅;加热倾斜和伸缩方向盘;无钥匙点火;还有一个后视镜。
标准技术配置包括15英寸触摸屏;带有AM/FM高清和卫星电台的15扬声器音频系统;蓝牙支持免提通话和音乐流媒体;4个USB接口;连接导航;两种设备的无线充电;以及机舱内Wi-Fi。
Model Y还配备了驾驶辅助功能，如盲点监控;带有自动紧急制动的前碰撞警报;指导帮助;以及特斯拉的自动驾驶自适应巡航控制系统。
目前，双电机和四轮驱动的2022年特斯拉Y型长途汽车起价为62,990美元，续航里程高达330英里，超过了竞争对手。它还设有驾驶员座椅冷却，加热后座，以及合成皮革内饰，此外，您还可以增加一个可选的第三排座位，价格为3,000美元。
2022年特斯拉Y型性能的起价为67,990美元，使用的也是同样的价格双马达AWD设置，但航程较短，为303英里。当然，它也在3.1秒内从0加速到60英里/小时，这大大超过了远程装饰的4.8秒加速时间。它增加了21英寸合金轮毂和高性能制动器，并采用了较低的运动悬挂。
相比之下，最新的特斯拉Model 3起售价为46,990美元，基本续航里程为267英里。入门级RWD福特野马Mach E售价43,895美元，续航里程247英里。大众汽车的ID.4起价约为40760美元，续航里程为250英里。和现代科纳电器这款车的底价为3.4万美元，续航里程为258英里。
在设计方面，Y型车与特斯拉的设计树相差无几——它的球茎状外观使它从竞争对手中脱颖而出，但它看起来仍然有点过时。
它的内饰比同级别和价格范围内的大多数汽车都更简约，但它舒适宽敞。它包括足够的乘客空间，以及后方货物区和前行李箱的齿轮。大窗户和全长玻璃屋顶给小屋一个开放，通风的感觉和良好的外部视野。
专有技术
部分原因是这款车的内部给人的感觉是朴素的，特斯拉避免了大多数物理控制。相反，你可以通过15英寸的触摸屏和方向盘的滚动和推拉控制来访问和导航功能。
这种设置需要一个陡峭的学习曲线，你通过15英寸的屏幕控制的功能数量一开始让人感觉难以承受。但在测试了使用几乎相同系统的Model 3之后，我们已经为Model Y的怪癖做好了准备。然而，我们仍然觉得在开车时搜索和点击屏幕上的多个菜单会让人分心。
值得注意的是，特斯拉是唯一一家不支持该功能的大型汽车制造商Android的汽车或苹果CarPlay．也就是说，特斯拉的专有系统提供了许多相同的功能，无线电话连接是一个受欢迎的好处。
车载蜂窝连接通过谷歌地图、语音辅助、网络浏览器和Wi-Fi热点提供基于云的导航。音乐来源包括前面提到的收音机、蓝牙流媒体等应用程序比如Spotify、Tidal和TuneIn。最重要的是，这款车可以持续进行空中更新，引入新功能并改进功能，这是特斯拉与其他品牌的关键区别。
惊人的加速度
特斯拉主导电动汽车市场有几个原因，但快速加速肯定会让一些买家敲定交易。尽管我们测试的基本型号Y标准范围RWD的0到60时间为“仅”5.3秒(与我们测试的Model 3相同)，在我们驾驶它行驶的南加州街道和高速公路上，它轻松超过了大多数其他车辆。
Model Y提供两种驾驶模式(Standard和Chill)，以及三种转向模式。它的大电池的位置在地板下，使车辆的重心较低，通过转弯提供坚实的稳定性。虽然悬架不像某些跑车那样坚固，但它足够平滑，除了最极端的弯道和恶劣的条件外，它可以在所有情况下保持车辆稳定。
如前所述，Y型拥有必要的标准驾驶员辅助。它还有特斯拉著名的自动驾驶系统。与类似系统一样，它使用自适应巡航控制和车道保持辅助来在高速公路上加速、转向和制动。但与竞争对手相比，它工作得更好、更无缝，而且与其他系统不同的是，它在仪表盘屏幕上实时以图形方式显示车辆周围的情况。
我们的测试车没有可选的有争议的完全自动驾驶功能，使其能够在红绿灯和停止标志时自动刹车，变道，转弯，停车，超过较慢的车辆(所有选项都可以通过召唤模式将控制权交还给司机)。如果你想在你的车上配备这些功能，准备再花12000美元。
一个火炬承载交叉
与Model 3一样，Model Y也是该细分市场的领导者。它的销量猛增(在新窗口打开)自它发布以来的两年里，很容易看出原因。2022年款Y型长程车型的续航里程远远超过竞争对手，而高性能车型则将坚实的续航里程与座椅固定加速度相匹配。此外，特斯拉频繁且一致的OTA软件更新有助于在车辆的生命周期内扩展其功能，这使得Y型车的价格更容易接受。这一切加起来是你能买到的最好的电动跨界车，也是我们的编辑之选的赢家。
2022年的特斯拉Y型车几乎满足了全电动跨界车应该提供的所有条件，具有快速加速、卓越的电池续航里程和空中技术更新。
