(插图:Bob Al-Greene)
电动汽车续航里程焦虑存在于人们的脑海中。这基本上是我们在大约4500英里的公路旅行中发现的特斯拉Model 3从赫兹租来的长途汽车，我们在西北最荒凉的地方旅行，寻找美国最快最可靠的蜂窝网络．
正如我们在路上发现的那样，充电涉及到一种不同于给汽油车加油的心态。对于汽油，你基本上会认为在几英里内总会有一个加油站，这样你就可以在你快没油的时候加油了。
充电器就不同了。特别是对于长腿，我们的司机会定期停下来15到30分钟，只是为了给车加满油，伸展一下腿。
在路上，我们还找了一些自带充电器的酒店。有时，这是有效的;有时，它不会。
我在一周内驾驶特斯拉1000英里学到的一切司机克洛伊•阿尔巴内修斯表示:“对我来说，使用目的地充电器是一件好坏参半的事情。“在凤凰城，他们是先到先得的，我想其中一个是为男仆指定的。我在那里的时候，它们都被同样的两辆特斯拉占据着，所以我使用了(非常繁忙的)增压器。在维加斯，一切都由贴身男仆处理，非常简单。我把车停了下来，他们问我是否需要充电，第二天我就把车充满电了。”
我们的司机Angela Moscaritolo说深入的纲要她第一次驾驶特斯拉。她指出，你不可能一直把“油箱”加满。“在我的公路旅行中，我遇到了几个‘高使用率’的超级充电站，在那里特斯拉将你的最大电量限制在80%。注意高使用率加油站的空转费;有一次，我因为在一家酒店住得太久而被罚了7美元。”
危险:低电压
特斯拉自己的超级充电站网络是管理这次公路旅行的关键。我们寻找了150kW或更大功率的超级充电站，这是唯一能够让我们在长途农村行驶时“加油”速度足够快的充电站:与我们遇到的低压CCS或Chargepoint充电器相比，它们的速度是前者的10倍，甚至更高。我们很快就明白了，要么你找一个150kw的充电器，要么你就得整晚充电。
我们的很多超级充电站都能持续15-30分钟，尽管我们很少把电池充满。在加州雷顿维尔的一家购物中心，我们用150kW的充电器充电10分钟，电量就剩下20%;用250千瓦的充电器在格兰岱尔购物中心充电25分钟，电量增加了58%。我们发现的大多数超级充电站都在购物中心或酒店，让我们在加满油的时候散步，吃点东西，或者睡觉，醒来时车已经充满电了。特斯拉将充电器作为平板电脑用户界面的一部分，明智的做法是，你应该在长途旅行中计划充电。
其他网络也在争先恐后地达到特斯拉的标准。PlugShare(在新窗口中打开)在非特斯拉高瓦数充电器的搜索引擎上是最好的，虽然在都市区有很多120千瓦以上的充电器，但在爱达荷州农村和北加州的特定路线上，选择的充电器比特斯拉少。
把它带回家
我们的旅行是极端的。很少有人驾驶特斯拉Model 3 LR规定的一天行驶358英里的极限。但里程焦虑的概念不仅仅与你的日常通勤有关;此外，人们偶尔会开车去度假或探亲，这可能会阻碍人们购买电动汽车。
大多数人的日常驾驶里程都在110英里以内Mini Cooper SE(在新窗口中打开)大多数人在家里充电。根据Chargepoint公司2022年的报告，80%的充电发生在家里(在新窗口中打开)，而不是在公共充电站。ChargePoint表示，电动汽车司机平均每年只使用公共快速充电器6次。
根据2018年的一份报告报告(在新窗口中打开)来自StreetlightData的数据显示，往返通勤中位数最长的州是缅因州，那里的人们通常每天往返约20英里。再加上去足球场和杂货店的路程，你仍然很难推到50英里以上。根据考克斯汽车公司对租赁车辆的分析，这些车辆中的大多数每天行驶不超过60英里。
即使在最极端的通勤情况下，我们仍然远远低于现代电动汽车的续航里程。美国最便宜的新型电动汽车2023年雪佛兰Bolt(在新窗口中打开)在StreetlightData的研究中，这款车的续航里程甚至超过了五个通勤最极端的农村邮政编码的通勤距离。
如果你在路上寻找灵活性和负担得起的燃料，你可能仍然想要一辆混合动力车——甚至是一辆插电式混合动力车，以达到两全其美的效果。但在这一点上，我们真的需要克服充电焦虑，向更广泛的电动汽车普及迈进。
