(资料来源:合成材料，2023年雪佛兰Equinox EV)
“今天，我很高兴地宣布……”
雪佛兰(Chevrolet)营销总监史蒂夫·马约洛斯(Steve Majoros)停下来制造悬念底特律车展上周，在他提高嗓门以体育播音员般的热情继续讲话之前。“全新的电Equinox, Silverado和Blazer。”
就在几个小时前，吉普首次亮相其电动阵容的最新补充驾驶他们超过了一个23英尺高的钢山然后停在舞台上。
但是，底特律市中心72.3万平方英尺的会议中心内的喧嚣与外面街道上的现实并不匹配。道路上挤满了汽油驱动的车辆，司机们整天都在开车。
尽管如此，汽车行业显然正走在电气化的道路上。这是一个复杂的、政治敏感的话题。改变是令人不舒服的——尤其是考虑到充电基础设施有限、续航里程受限和价格高昂等问题。
为了开始解释这种快速的进化，让我们来看看真正生产汽车的公司。
在首席执行官玛丽·巴拉的“零事故、零排放、零拥堵”战略下，通用汽车的所有品牌(凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC)都将实现这一目标到2035年完全通电(在新窗口打开)-同年加州(在新窗口打开)将禁止汽油动力汽车。卡迪拉克和别克将在2030年率先崛起。上个月，吉普宣布其目标是成为全球领先的电动SUV品牌。
根据你周围行驶的电动汽车的数量，这些目标可能看起来像一个不切实际的白日梦，或者是追赶特斯拉已经生活的世界的蹩脚尝试。但汽车公司团结一致支持电动汽车未来的原因有很多。
电动汽车更有利可图吗?
汽车公司是企业，所以这是显而易见的第一个问题。但到目前为止，电动汽车的利润最低，甚至亏损，这取决于车型。汽车制造商正在努力扩大生产规模，以获得未来的盈利前景。
与此同时，耗油的suv和皮卡则在买单。的美国最畅销的三款车(在新窗口打开)2022年到目前为止都是皮卡。
电动汽车分析师兰德尔•麦卡多利表示:“像通用汽车这样的公司正在为他们的电动汽车投资提供资金，这些资金来自于他们继续在大型皮卡和suv——太浩、Suburban和凯雷德——上获得的巨额利润。”“因此，一方面，这些公司一头扎进电动汽车领域，声称一些品牌只会在某个日期前销售电动汽车。另一方面，他们仍然投资于他们的摇钱树。”
在底特律发布雪佛兰电动汽车系列之前，马约洛斯很快就重点介绍了最新版的雪佛兰太浩(Tahoe)，这是一款售价5.3万美元、可容纳8人的SUV，在底特律的平均油耗只有21英里。吉普还将推出2023年版的大旅行车L(在新窗口打开)．这款车售价9万美元，长19英尺，在城市里每加仑油耗14英里。
由于电池成本飙升，目前电动汽车的制造成本高于汽油动力汽车。作为主要原料的锂的成本已经下降飙升(在新窗口打开)因为需求远远超过了可供开采的煤矿数量。
“制造商的电池成本从1.3万美元到2.5万美元不等，甚至更高Rivian或者一个悍马电动汽车工程和咨询公司Munro & Associates总裁科里•斯图本表示。“对于一些更便宜的内燃机汽车来说，仅电池成本就超过了整车成本。”
尽管整个行业都在狂热地努力降低电池成本，但华尔街对特斯拉(Tesla)等全电动汽车公司(截至发稿时为每股277.85美元)的估值高于福特(Ford)等传统内燃机品牌(每股12美元)，以奖励他们的豪赌。
“华尔街认为这是一种更高效的交通方式——零部件更少、更清洁、维护成本更低，”电动汽车咨询公司首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说ZoZoGo(在新窗口打开)．
“电动汽车是这十年的主题，所以如果公司不生产电动汽车，华尔街就会说，‘你们这些家伙是恐龙，你们在生产过时的技术，你们必须跟上时代。’此外，这将极大地有助于减少污染和排放，”他补充道。
拥有更少的部件，电动汽车更容易制造和维护
完全电动汽车是明显简单的机器而不是ICE的同行。它们没有燃气发动机或变速箱，因为它们包含数百个昂贵而复杂的部件，如散热器、活塞和火花塞。
“一辆电动汽车本质上是一个或两个电动马达和一个电池组，这就是动力系统，”电动汽车分析师麦克多利说。
第一次拥有电动汽车的人可以亲身体验到汽车的简单性——不用换油，几乎不用去商店。“我喜欢它，不用维护，”产品营销经理哈珀·弗格森(Harper Ferguson)说，她开着她的特斯拉在博尔德山区穿行，“我再也不会用汽油车了。”
从工程的角度来看，这是正确的。Steuben说:“你不像燃气发动机那样有热载荷和振动载荷，随着时间的推移，燃气发动机会分解部件。”“基本上，热量和振动对汽车不利，而电动汽车的热量和振动要少得多。”
聪明的制造商正致力于让电池组在许多车辆上通用。通用汽车的锂电池平台(在新窗口打开)为该公司旗下的五款电动汽车提供动力:悍马、凯迪拉克抒情、雪佛兰Equinox雪佛兰Blazer和雪佛兰Silverado。
Ultium由可互换的部件组成，可以随着技术的发展而更换，而不是一个大电池。这有助于降低电池和制造成本，同时通过组件升级和在同一平台上的所有车辆上使用更多充电器和配件，使客户在车辆的整个使用寿命内受益。这就像是电动汽车的苹果iOS或安卓操作系统。
对于汽车制造商来说，更少的零部件意味着更简单的生产和更低的劳动力成本。汽车制造商知道，如果他们能降低电池成本，提高电池技术(从而提高续航里程)，建设全国充电网络和规模生产，他们将获胜。
麦卡多利说:“这与我们看到的技术在商业领域一直在做的事情是一样的。”“在1900年到1920年之间，任何在马车行业工作的人都失去了工作。然后，装配线使技术人员和手工机械工作基本上过时了。”
随着时间的推移，人们希望新的就业机会将来自新的国内产业，比如建造和安装充电器、开采锂矿，以及在生产汽车的基础上制造电池。
激烈的竞争和巨大的国外市场
虽然2022年电动汽车仅占美国新车销量的5-6%，但在太平洋和大西洋地区，电池动力汽车更为常见。在欧洲，大多数西方国家都是如此采用率翻倍或更高．在全球范围内，电动汽车销量预计将增长达到了13%在2022年。
在中国，所有的汽车制造商都在努力实现一项全国范围内的目标，即到2030年，电动汽车的销量占总销量的40%。这是一个巨大的变化，如果在美国实施，将有效地结束我们所知道的汽油皮卡和SUV文化。
中国街头的电动汽车在数量和类型上都比美国多得多，价格从5000美元到26000美元不等特斯拉的图片(在新窗口打开)ZoZoGo首席执行官邓恩说，他经常在那里工作。
他表示:“中国遥遥领先于其他国家的程度令人震惊。”“美国不习惯处于劣势，这就是我们在电动汽车和电池领域所处的位置。他们有最大的工厂和很多公司。”
美国领导人还没有准备好把这个新兴行业的发展拱手让给中国，也没有准备好失去这个全球最大的潜在电动汽车消费者市场。
“我认为美国政府审视了它的供应链意识到(在新窗口打开)基本上是空的，”邓恩说。“在商品制造方面，我们已经变得非常依赖亚洲。政府正在尽其所能在国内建立一个有竞争力的供应链。”
他解释说，目前90%的电池是在三个国家生产的:中国、日本和韩国。这是一个地理区域的高度集中，而美国与该区域的关系很脆弱，尤其是与中国的关系。
“很明显，我们在美国没有足够的电池研发和制造能力，”该公司高级副总裁亚历克斯•米切尔(Alex Mitchell)表示洛杉矶清洁科技孵化器(在新窗口打开)．“过去两年多的事件向我们展示了海外制造业的供应链风险。”
创业公司和企业家，包括埃隆·马斯克和特斯拉(在新窗口打开)目前，美国正获得大笔投资，在加州和内华达州等地建设锂矿和电池制造厂。即将到来的塞克是通过(在新窗口打开)内华达州的一个矿场承诺在46年内开采300万吨锂矿，然后就开始下一个了。
气候变化如何?
气候变化就像全人类坐在一辆大汽车里，太阳直射。进入车内的热量超过了通过车顶和挡风玻璃散发的热量，使得车内热得难以忍受。这叫做温室效应(在新窗口打开)．汽油汽车从排气管排放的二氧化碳，通过增强大气层的热量，加速了这一效应。
交通运输的排放量占美国温室气体总排放量的27%，根据(在新窗口打开)环境保护署
“气候变化是一个大问题，我认为，如果你足够幸运，成为其中一些汽车公司的高管，你就能接触到让你害怕的信息，你就能握着笔，”密歇根州首席交通官特雷弗·帕尔(Trevor Pawl)说。“他们知道自己真的可以改变世界，所以一旦公共部门和私营部门达到了有效的紧急程度。”
虽然汽车尾气排放问题并不是什么新信息，但它现在正成为一种营销工具。
吉普首席执行官Christian Meunier在一份声明中表示:“Jeep品牌正在进行深刻的转型视频上个月。“这是一个前瞻性的战略，以确保全球数百万Jeep粉丝有一个星球可以探索。”
但电动汽车就一定更环保吗?在我们的故事中电动汽车的隐性环境成本，我们确定了五个移动目标，它们将决定电池动力汽车是否真的是人类正在寻找的气候解决方案:电力背后的能源;一天中充电的时间;当地气候的温度;制造电池产生的排放;以及个人的驾驶模式。
所有这些因素必须结合在一起，电动汽车才能实现预期的环境影响。但减少尾气排放，再加上建立一套更清洁、更创新的产业来支持这一目标，显然是迈出的第一步。
电池回收就是一个新兴产业的例子。大型回收工厂，比如红木材料(在新窗口打开)该公司由特斯拉前联合创始人斯特劳贝尔(J.B. Straubel)创立，旨在内华达州回收和生产电池。公司有7.92亿美元(在新窗口打开)来自包括福特在内的投资者的资金30亿美元估值(在新窗口打开)．
最后，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉的“零排放未来”已经与政治和经济交织在一起。像减少通货膨胀法案这样的倡议提供了一个7500美元的税收抵免购买美国制造的电动汽车的人。出于这个原因，起亚将开始在美国生产电动汽车，Elektrek。公司报告(在新窗口打开)，因为这是电动汽车消费者会寻找的东西。
重塑产业还是文化?
有些人认为电动汽车不符合“福特硬汉”(Built Ford Tough)的美国精神，这是“汽车城”的骄傲，但最近的数据显示，潮流正在转变。
根据最近的一项调查，36%的美国人正在考虑购买或租赁电动汽车，其中男性比女性更感兴趣调查(在新窗口打开)通过《消费者报告》．
邓恩说:“我住在圣地亚哥，那里有一股强大的电力社会势头。”“如果人们看到没有电动汽车的人，他们会问，‘你什么时候用电动汽车?’”
然而，收养的上限会是多少还有待观察。
“我并不支持100%的收养，”邓恩说。“对一些人来说，假设你单程通勤100英里。你可能不想要电动的。但如果你看看已经使用电动汽车的人数，就会发现很少有人后来又回到了ICE汽车。很少有人在用完iPhone之后再用诺基亚手机。”
如果有一件事是美国文化可以团结起来的，那就是省钱。高油价让越来越多的人转向电动汽车，就像我们在车展上遇到的詹姆斯·康斯坦蒂诺。他和已经退休的妻子莫妮卡开着他们2010年的红色野马敞篷车参加2023年野马的发布会。他们是美国肌肉车的终生爱好者，这款车以其强大的汽油发动机转速而闻名。
“我是福特的供应商，所以我经常去野马工厂，”康斯坦丁诺说。他迫不及待地想要得到电动野马Mach-E，并耐心地等待着他在订单清单上订购2023款车型。
“我们想要一辆电动汽车，因为汽油价格高，然后是一辆洲际汽车，用于长途旅行。我可以在我的车库里给电动汽车充电，开300英里，这对我来说很适用，”他说，然后他和莫妮卡走过去兑换一张15美元的餐车代金券，这是福特公司提供的。
