加州山景城Meta总部的一排电动汽车(安吉拉·莫斯卡托洛)
众所周知，智能手机电池只能使用几年，就会开始退化，性能会急剧下降。但是关于电动汽车电池呢?
随着时间的推移，电池的退化是不可避免的，所以如果你正在考虑从汽油动力汽车转向电动汽车，这是一个合理的担忧。最近，在我的Facebook动态中出现了一篇反电动汽车的帖子后，我开始思考这个问题。这篇帖子声称展示了一个电动汽车的墓地——在法国的一块田地里，一排排的电动汽车都被废弃了，据说是因为电池坏了，更换电池太贵了。这条疯传的帖子称，更换电池的价格几乎是新车价格的两倍，而且没有垃圾填埋场或垃圾场会接受废弃电池。
该帖子称:“这些绿色童话般的电动汽车都停在空地上，而它们的电池将毒素排放到地下。”“你还认为我们需要环保吗?”
不要相信你在Facebook上看到的一切:这篇文章去年开始流传，被揭穿了吗(在新窗口打开)。据PolitiFact报道，照片中的汽车“是一家失败的汽车共享服务的车队的一部分”，正在“被转售或出售零件”的过程中。
即便如此，它还是让我思考:电动汽车电池的寿命是多少，当它耗尽时会发生什么?我个人对这个话题很感兴趣;自开着特斯拉自驾游1000英里在美国，我一直在权衡把我那辆耗油的2015年吉普爱国者(Jeep Patriot)换成电动汽车的利弊。让我们调查。
向普锐斯学习
对电动汽车电池寿命的担忧并不新鲜。PCMag执行特刊编辑、汽车专家杰米•伦迪诺(Jamie Lendino)告诉我，这种对话可以追溯到混合动力汽车的早期。上世纪90年代末，人们担心丰田普锐斯(Toyota Prius)的混合动力电池无法有效充电后会发生什么。
大约25年后，历史提供了一些教训。我们现在知道，普锐斯出名的不仅仅是燃油效率:它也是你能买到的最耐用的汽车之一，也是平均行驶里程最高的汽车之一。
普锐斯位居榜首汽车是人们保存时间最长的(在新窗口打开)据iSeeCars.com的数据，美国13.7%的车主持有混合动力车至少15年。此外，它达到20万英里的可能性至少是汽车搜索引擎的2.5倍报告(在新窗口打开)。
丰田在2020年之前推出的普锐斯车型的质保期限为10年或15万英里采用加州排放标准的州(在新窗口打开)，或美国其他地方的8年/10万英里。2020年及以后发布的普锐斯车型都包括更慷慨的10年/15万英里混合动力电池保修。在保修期之外，更换普锐斯混合动力电池的费用很高$4,000以上(在新窗口打开)。
因此，虽然在某些时候可能需要更换昂贵的混合动力电池，但在极少数情况下，普锐斯可以继续行驶，超过60万英里(在新窗口打开)。
特斯拉电池寿命和保修范围
现在，让我们来看看在撰写本文时，美国最受欢迎的电动汽车的电池寿命索赔、保修范围和潜在的自付更换成本。这些信息可以帮助你评估电动汽车的潜在寿命，以及是否需要担心你在路上可能遇到的高额电池更换费用。
特斯拉目前主导着蓬勃发展的电动汽车市场，占2022年第一季度美国销量的四分之三左右凯利蓝皮书(在新窗口打开)。它的模型Y在此期间，它被评为最畅销的电动汽车，其次是模型3。特斯拉Model X和Model S也分别排在第4位和第7位，进入了前10名。
至于它们的寿命，特斯拉表示，其电池组的设计是为了“比车辆寿命更长”。
该公司在报告中写道:“我们估计，一辆汽车在美国行驶了大约20万英里后就报废了，在欧洲行驶了大约15万英里。2021年影响报告(在新窗口打开)。
有报道称特斯拉汽车在行驶远远超过了基准(在新窗口打开)。特斯拉本身索赔(在新窗口打开)Model S和Model X在使用20万英里后平均只损失10%的电池容量。
所有新的特斯拉汽车都配有有限质量保证(在新窗口打开)这包括维修或更换故障或有缺陷的锂离子电池和/或驱动单元，根据车型不同，可维修8年或10万至15万英里。对于所有车型，特斯拉保证在保修期内至少保留70%的电池容量。如果你购买了一辆仍在保修期内的二手特斯拉，保险范围将转移到你身上。
电动汽车制造商的电池和驱动单元保修还包括电池火灾对车辆的损害，即使火灾是由于司机的错误造成的。但是，它不包括由于碰撞或事故、故意行为、水浸或正常退化而导致的电池或驱动单元损坏。
“(特斯拉)电池和所有锂离子电池一样，会随着时间和使用而逐渐失去能量或功率，”特斯拉的保修书中写道。“随着时间的推移，或由于电池使用造成的电池能量或功率损失不包括在内……除非在指定的范围内。”
换句话说，在保修期内，如果你的特斯拉电池容量低于原始续航里程的70%，你就可以提出有效的索赔。在这种情况下，如果电池无法修复，特斯拉将自行决定用新的、经过修复或重新制造的电池替换它。
特斯拉表示:“保修更换可能不会使车辆恢复到‘像新的’状态，但在更换电池时，特斯拉将确保更换电池的能量容量至少等于故障发生前的原始电池。”
更换超保期特斯拉电池
在保修期外，更换特斯拉电池非常昂贵。我们说的不是几千美元，就像你会支付一个新的普锐斯混合动力电池。根据我们能找到的例子，一个超期的特斯拉电池更换可以花费你超过2万美元。
去年，一位芬兰特斯拉车主臭名昭著地选择了这样做炸毁了他们2013年的Model S(在新窗口打开)他们没有支付22,600美元的电池更换费用。
另外，Hoovies Garage的youtube用户泰勒·胡佛最近收到了同样高的报价(在新窗口打开)(2.25万美元)，从特斯拉服务中心为一辆超过保修期的2013年Model S P85更换电池。胡佛把车送到了第三方维修店，他们没有更换电池，而是花了大约5000美元修好了电池。
最近的第三个例子是特斯拉向Model 3车主收取16550美元(在新窗口打开)在汽车撞到一块大石头后，更换电池组和其他维修，造成的损坏不在保修范围内。在这种情况下，特斯拉用一个重新制造的电池替换了坏掉的电池，这个电池本身就花费了1.35万美元。
但像这样的故事很少，所以如果你想要一辆新的特斯拉，你不应该被它们吓到。买一个使用如果特斯拉的里程接近或超过10万英里，或者你已经有了保修期，这是一个风险更大的决定维修费用高(在新窗口打开)。
事实上，电动汽车电池并不能永远使用。至少现在还没有(在新窗口打开)）.特斯拉公司表示，当你的特斯拉电池耗尽时，你可以把车开到任何一个服务中心，而不是尝试自己动手更换电池。特斯拉“尽最大努力”回收每一个报废电池组，这样它就可以提取原材料，生产新电池。
特斯拉表示:“我们的废弃锂离子电池都不会被填埋，而且100%都是回收的。”
好十年
与特斯拉相比，其他电动汽车制造商提供类似的电池保修，如果不是更好的话。这并非巧合:联邦法律要求电动汽车电池的续航时间至少为8年或10万英里。
继特斯拉Model Y和Model 3之后福特野马Mach-E根据KBB的数据，在2022年第一季度，它是美国第三畅销的电动汽车。第二季度排名前十的是现代Ioniq 5起亚EV6(第6名)、日产聆风(第8名)、起亚尼罗(第9名)等奥迪e-Tron(10号)。
福特野马Mach-E、日产聆风和奥迪e-Tron都有标准的8年/10万英里电池保修。现代和起亚(Hyundai and Kia)超越了这一点，它们的电动汽车电池可以续航10年或10万英里。
在评估制造商的电动汽车电池保修时，要注意例外和排除条款。除了特斯拉，福特、现代、起亚等许多电动汽车制造商都保证在保修期内电池容量损失不超过30%。其他保险公司可能只在“全面故障”的情况下提供保险MYEV.com(在新窗口打开)。
随着时间的推移，所有的电动汽车电池都会退化，但普遍的共识是，在需要更换之前，它们应该可以使用10到20年。这是一个很大的范围，但考虑到美国人持有新购买的汽车8.4年(在新窗口打开)在美国，平均来说，可以肯定地说，你买的任何新电动汽车在你拥有的时候都不需要更换电池。如果你的手机有问题，它很可能在保修范围内。
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