(图片来源:GDMatt66/Getty Images)
的近50亿美元(在新窗口中打开)去年为升级电动汽车充电而制定的基础设施法将对用这笔钱建造的充电站提出一系列系统要求，首先是支持电动汽车充电联合充电系统(在新窗口中打开)(CCS)连接器在大多数非特斯拉汽车和直流快速充电速度。
美国交通部下属的联邦公路管理局宣布(在新窗口中打开)周四公布了该提案，并发表了一份声明82页的规则制定建议通知(在新窗口中打开)详细说明这些标准。
除了要求CCS和直流快速充电(至少150kW)外，这些充电站还必须能够同时容纳至少四辆电动汽车，并以第三方应用程序开放的标准格式提供有关可用性和费率的数据馈送。
特斯拉(Tesla)的车主可能对提供实时状态更新的快速充电站网络的概念并不陌生，他们可以告诉车内的导航系统，指引他们去最近的充电站增压器(在新窗口中打开)为了快速“加油”。
相互竞争的电动汽车制造商和充电网络运营商一直在努力提供类似的体验，拜登政府的目标是通过这些规定提高行业标准，加快这一进程。
美国交通部长皮特·布蒂吉格在一份声明中说:“这些新的基本规则将有助于在全国范围内建立一个方便、负担得起、可靠、方便的电动汽车充电网络。”
特斯拉车主将能够使用这些新的充电站适配器包括每辆车(在新窗口中打开)但是交流连接器支持的充电速率要慢得多，只有19.2kW。特斯拉的v3增压器(在新窗口中打开)最大功率为250千瓦，但也有150千瓦和72千瓦的版本。
交通部的提案根本没有提到特斯拉。它确实提出了第三种收费标准，即CHADeMO(在新窗口中打开)上使用的连接器日产叶电动汽车的数量也在不断减少，他们表示，由联邦资金建造的充电站可能会配备一台电动汽车CHADeMO(在新窗口中打开)插头。
展望未来，解决汽车行业电子格式之战的最有可能的办法就是特斯拉也采用CCS技术。该公司已经计划在美国的超级充电站增加CCS连接器(在新窗口中打开),欧洲市场的Model 3汽车(在新窗口中打开)已经带有CCS端口。但是，在欧盟将目光转向电子设备充电和充电之前，它就将CCS作为标准将USB-C设置为2024年以后的标准不过，美国交通部的规定仍然不会要求电动汽车制造商使用任何一种连接器。
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