一个渲染图描绘了布姆的1.7马赫序曲在海洋上空飞行。(来源:Boom Supersonic)
Boom超音速公司的序曲喷气式飞机获得了来自一家美国航空公司的第二张信任票。美国航空公司宣布(在新窗口打开)一项协议，购买20架速度为1.7马赫的客机，以及另外20架飞机的选择权。
Boom的新闻稿指出，美国航空公司为前20架飞机预付了一笔未指明的不可退还的定金;它们的交付取决于Boom是否符合“行业标准的操作、性能和安全要求，以及美国的其他习惯条件。”
这是美国航空公司订购的第二架序曲喷气式飞机联合航空公司2021年6月的公告15架这种超音速飞机的订单，还有35架的选择权。早在2017年，日本航空公司(在新窗口打开)该公司承诺订购20份序曲，但实际订单不足。
Boom表示，Overture的座位将从65人减少到80人，并将水上飞行时间缩短50%，航程为4,890英里。例如，美国航空公布的数据显示，从迈阿密到伦敦的飞行时间为5个小时，这段旅程大约需要5个小时8.5至9小时(在新窗口打开)在过去两天里。
自2003年法国航空公司和英国航空公司的Aérospatiale/BAC协和式飞机退役以来，商业超音速旅行在世界任何地方都不可能实现。
今年7月，Overture推出了一款名为《序曲》的“精致”设计这一设计将之前的三个发动机(每个机翼下各有一个，尾部各有一个)替换为四个发动机，每个碳复合材料机翼下各有两个独立的吊舱。这种飞机在飞行时不需要噪音大、耗油大的加力燃烧器，但会继续产生足够大的音爆，将地面上的飞行限制在略低于1马赫的水平。Boom还表示，Overture将能够使用100%的可持续航空燃料。
然而，Boom尚未确定这些发动机的制造商和型号。到2020年，与劳斯莱斯公司签订了协议(在新窗口打开)探索将该公司现有的设计之一应用于Overture。但在本月初，航空行业消息灵通的记者之一、《气流》杂志的乔恩·奥斯特罗尔劳斯莱斯首席执行官沃伦·伊斯特说道(在新窗口打开)他说，伦敦制造商没有一个设计团队从事任何Boom发动机的工作。
在六月的露面在多伦多的碰撞科技大会上，Boom创始人兼首席执行官Blake Scholl表示:“我们为Overture设计了多种可行的设计方案。”周二，Boom发言人奥布里·斯坎伦(Aubrey Scanlan)通过电子邮件表示，劳斯莱斯已经“完成了最新的交付工作”，并补充说，“Boom目前正在评估劳斯莱斯的工作成果，以及评估市场需求和设计替代方案。”
喷气发动机的研发时间可能会很长。劳斯莱斯的Trent 1000涡扇发动机是波音787宽体客机的首批订单之一2004年(在新窗口打开)，获得政府认证2007年(在新窗口打开)，并进入税务部门2011年与全日空合作(在新窗口打开)．普惠公司于2007年开始研制PW1500G齿轮传动涡扇发动机，并获得了第一个政府认证2013年(在新窗口打开)，并将这款节油发动机引入商业服务瑞士航空公司的空客A220支线飞机(在新窗口打开)在2016年。
这表明，Boom的发动机开发将不得不沿着一条类似的跑道飞奔，以实现该公司自己设定的目标，即到2025年，在北卡罗来纳州格林斯博罗的工厂推出第一架Overture飞机，并在2029年搭载第一批付费乘客。
