作为电动汽车大众的新全电动跨界车是纯香草的，突出了它的主流雄心。2021款大众ID.4瞄准了本田(Honda)和丰田(Toyota)等耗油量大的竞争对手，力争在竞争激烈的内燃机(ICE)同类车型中占据一席之地。它的成功很大程度上要归功于一些尖端技术、通风的内部和舒适的乘坐，这使得它很容易被推荐——只要你不打算在不久的将来用“美国通电”充电。
ID.4辅料和定价
2021款大众ID.4全电动紧密型SUV基于大众全新的MEB模块化电动汽车平台，后桥(RWD)连接到一个电机，可输出201马力和229磅-英尺的瞬时扭矩。它的82千瓦时电池组塞在地板下，可行驶250英里，用220V充电器从空充电需要7.5小时，而125千瓦时的直流充电仅需不到40分钟就可达到80%。ID.4拥有高达7,500美元的联邦税收抵免，还可通过大众的姊妹公司Electrify America免费提供三年的快速充电服务。
ID.4有三种配置，目前市场上只有两种。我们开了第一版，现在已经卖光了。
RWD和AWD的起价分别为39,995美元和43,675美元，Pro内饰标配19英寸铝合金车轮，带雨感雨刷和尾灯的LED大灯，带照明冲洗门把手的无钥匙入口，加热挡风玻璃(全轮驱动选项)，以及门镜和垫圈喷嘴。车内标准配置包括双区自动气候控制系统，带有触觉反馈的真皮加热方向盘，带有前加热和六向动力座椅的布质动力座椅，一个数字仪表群和一个10英寸中央显示器，蓝牙和SiriusXM卫星收音机，无线应用程序连接，无线充电，以及通过Wi-Fi提供的大众汽车网络服务。
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Car-Net safety & Secure是一项付费订阅服务，包括紧急援助和自动碰撞通知，每年支付159美元。Car-Net Hotspot允许乘客通过最多四个兼容的连接设备同时访问4G LTE连接，将车辆添加到您现有的T-Mobile或Verizon数据计划中。Car-Net Remote Access EV可以让你通过移动应用程序与几英里外的车辆进行交互，从车辆购买之日起5年内不收取额外费用。功能包括远程电池停止/开始充电，远程气候控制，搜索充电站，寻找场外停车位。
大众(volkswagen)推出了它的IQ。2021 ID.4中的DRIVE驾驶员辅助套件，包括向前碰撞预警和自动紧急制动，并伴有行人监测、盲点监测、后方交通警报、自适应巡航控制、车道辅助、旅行辅助和紧急辅助。还包括动态路标显示、停车辅助和动态高梁控制。穿过柔软的泡沫皮肤标题是大众的ID。灯光，一个直观的功能，突出了车辆内的交流。
Pro S装饰提供RWD和44,495美元起，或AWD为48,175美元起。标准功能的补充包括自适应LED大灯，照明灯线和大众汽车的标志，全景固定玻璃车顶，电动折叠门后视镜与水坑灯，和电动后挡板。内部升级包括人造革座椅表面与前12路电源和内存，12英寸中央显示器，增强的环境照明，和可变的后备箱地板。
我们驾驶的第一版加装了“梯度套件”(Gradient Package, Pro S饰件售价1500美元)，包括20英寸的加工合金车轮和四季轮胎，黑色车顶，银色阳极氧化车顶轨道，银色车顶和c柱，前后保险杠上的银色装饰。第1版引入独特的触摸，如加速器和刹车踏板与播放和暂停标志联想到ID。嗡嗡的概念，以及一个白色方向盘和柱，无线电边框，门扶手模块，和一个方向盘夹。额外的外部装饰包括第1版的挡泥板徽章，黑色的镜子帽，和一个拖曳能力2200磅的拖车结。标价为45190美元，其中包括1195美元的目的地费。
ID.4信息娱乐和连接
ID.4的设计传统而直接，瞄准了最畅销的耗油紧凑型suv。在技术方面，大众在驾驶舱和信息娱乐界面上增加了一些触摸，与香草的外观包装不同，采用了30种颜色的增强环境室内照明，预置了mood，以及一个滑条，以定制触摸信息娱乐系统。你可以用手在屏幕前滑动来移动菜单。用于调节音量和温度的滑块位于显示器下方的斜面上。
大众的Hello ID语音控制系统能够理解“你好，ID，我很冷”等打开暖气的命令，挡风玻璃下方的光带会发出彩色直观的灯光效果，在与驾驶辅助和导航系统、充电状态、刹车提示和来电相关的视觉和声音通知的情况下为你提供支持。它使用各种光脉冲信号准备驾驶，转向指令来自导航系统，刹车提示和来电。当使用语音命令时，它表示正在听。当插入ID.4充电时，ID。灯表示当前的电量。
在没有物理控制的情况下，它的界面需要一些时间来适应，而是依靠触摸屏菜单和语音控制。触摸滑块调节气候控制，遮阳，和音量，和触觉按钮访问各种菜单。
推动ID.4
大众ID.4是一个愉快的乘坐与可靠的处理。最突出的是如今的全电动汽车所缺少但又值得期待的东西:古怪的设计特征、加速时的瞬时扭矩和再生单脚踏板。相反，ID.4模拟了汽油动力汽车的外观和感觉。例如，它不像电动汽车发动机那样在释放踏板时产生再生拉力，而是像自动内燃机一样滑行。
不管怎样，我们发现4号车用在从波特兰到西雅图的公路旅行中是很不错的。在高速公路的速度下，车厢是平静的，动力系统保持低调，即使在超车时也是如此。但是，在5号州际公路上绕过卡车时，ID.4的速度很慢。虽然它比我们自己的标准本田CR-V更快，但它明显比同级的电动汽车竞争对手慢，如福特野马Mach-E．大众承诺在今年晚些时候推出更强大的300马力ID.4。
ID.4有四种驾驶模式:生态、舒适、运动和自定义，中央显示屏上的设置允许你在舒适和运动之间进行选择，以获得更动态的驾驶。B(刹车)位置可以让你选择更重的回复量。我们使用换挡开关来定期地从D位置切换到B位置，但很难感受到来自系统的任何真正的拉力，单踏板驾驶也不是一个选项。
美国环境保护署(EPA)宣称，联合驾驶的行驶里程为250英里;在我们的公路旅行中，我们走了大约190英里。但我们最大的抱怨在于:让美国通电。作为大众尾气门和解协议的一部分，美国电力公司(Electrify America)最近宣布，计划在未来四年内将美国电动汽车快速充电站的数量增加一倍。该公司计划到今年年底部署800个充电站和3500个充电器，到2025年底部署1800个充电站和约1万个充电器。
这种基础设施的扩张对于实现电动汽车的大规模普及是必不可少的，对于那些想要获得三年免费充电奖励的人来说也是一个福音。不幸的是，当我们疯狂地寻找一个没有离线的EA站时，我们发现我们的免费卡毫无用处。更让人恼火的是，我们在客服中收到的关于设备故障的委婉说法。每次我们从一个站点打电话时，我们都会被告知它已经离线了多长时间，但没有任何关于这意味着什么或它是否能很快接入的情报。打了几通电话后，我们很快了解到，如果该站离线超过24小时，就可以转移到另一个站。在寻找多个工作站的工作单元时，我们的电量几乎耗尽，于是我们放弃了免费的EA卡，转而寻找更可靠的Chargepoint网络。
所有ID.4型号都配有充电线，可以在家庭和公共场所充电。11千瓦的车载充电器使ID.4在家里只需七个半小时就能充满电。
一个强有力的开始
无论你是否考虑转向电动汽车，我们都建议购买紧凑型SUV的人先试驾ID.4。大众瞄准了本田CR-V、马自达XZ-5、斯巴鲁森林人(Forester)和丰田Rav4等受欢迎的竞争对手，押注于其在美国推出的首款全电动跨界车将完全融入市场，而且无汽油和温室效应将赢得相当一部分同类车型的青睐。我们倾向于同意这一观点，尽管正如“美国电气化”(Electrify America)的失败所揭示的那样，除非基础设施问题得到解决，否则电动汽车行业不可能实现大规模采用。由于这个原因，再加上将受益于今年晚些时候推出的300马力模型，这款首次亮相的ID.4并没有获得我们的编辑选择奖。
尽管与标准的SUV配方相差不大，但2021年的大众ID.4标志着该公司首款全电动跨界车的吉利亮相，这款车拥有尖端技术和坚固的驾驶性能。
