虽然有越来越多的豪华插电式电动混合动力suv和跨界车可供选择，但揽胜HSE P400e因其无可挑剔的路虎越野车血统而独当一帜。当然，任何人都可以开着宝马X5 xDrive45e去乡村俱乐部、水疗中心或白雪覆盖的滑雪小屋奔驰GLC 350e 4Matic一辆保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid沃尔沃XC90 T8 eAWD或即将推出插电式混合动力版奥迪Q5，但路虎揽胜HSE P400e是唯一的车这群人有爬岩石的能力，可以穿越近三英尺深的水。
与其他豪华PHEV suv一样，2019款路虎揽胜HSE P400e在其内燃机启动之前只有有限的纯电动行驶里程，以创建电池混合动力系统，比纯汽油动力系统具有更好的燃油经济性。不幸的是，虽然它有令人印象深刻的公路和越野性能，豪华的内饰和创新的技术功能，但它在动力系统模式之间的转换也很困难，电动里程不稳定，信息娱乐系统不完善，而且是同类车型中最昂贵的车型之一，因此很难推荐。
功能、定价和设计
揽胜P400e有两个装饰级别:基础HSE和自传与动态包。这两款车都配备了一台296马力2.0升涡轮增压4缸发动机和一台141马力的电动马达，由8速自动变速箱中的13.1千瓦时锂离子电池组提供动力。混合动力系统产生的总功率为398马力，是一个永久的四轮驱动系统。
电池可以通过标准的120伏电缆充电，从空充电大约需要14小时，也可以通过家用220伏充电器或商用快速充电器充电大约3小时。它也通过再生制动增量充电。
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我们测试的揽胜HSE P400e的基本标价为95,950美元，标配的外部配置包括20英寸合金轮毂、LED大灯和日间行车灯、带有手势控制、空气悬架、自动高度调节和自适应动态的电动后挡板、雨感雨刷、无钥匙进入，以及带有揽胜标志水坑灯的加热、自动调光和电动折叠外后视镜。标准的内饰包括穿孔温莎真皮座椅，带记忆的16路加热前座椅，功率可调加热方向盘，环境照明，三区气候控制，铝制装饰，换档器，带动力折叠的60/40折叠后排座椅，按钮点火和带电动百叶窗的滑动全景天窗。
标准配置包括可配置的LCD仪表盘、双10英寸仪表盘显示器、导航、路虎的InControl连接、Android的汽车和苹果CarPlay，蓝牙免提电话和流媒体音频，7个USB端口，19扬声器/825瓦子午线音响系统，AM/FM高清广播和SiriusXM卫星广播。
标准的驾驶辅助系统包括巡航控制、后视摄像头、车道偏离警告、带自动紧急制动的前碰撞警告、盲点检测、驾驶员困倦警报、带自适应限速器的交通标志识别、后交叉交通警报、360度停车传感器和安全出口监视器。
起价88,990美元的自传内饰增加了21英寸合金车轮，黑色车顶，自动远光灯，自适应巡航控制，高速自动紧急制动，半苯胺真皮座椅，22路加热和冷却前排座椅，加热后排座椅，可配置环境室内照明，环视摄像头，贴面内饰，镀铬换挡杆和明亮的金属踏板。
我们的测试车有很多额外的选择，包括4000美元的驾驶员辅助包，带有盲点辅助、环视摄像头、自适应巡航转向辅助、高速自动紧急制动和车道保持辅助，而1785美元的视觉辅助包增加了自动远光灯、雾灯、可配置的环境照明和平视显示器。1090美元的影子外部包包括特殊的引擎盖和尾门饰面，网状格栅，前保险杠口音，侧通风口和门把手环绕。
单独的选项包括:21英寸轮毂2,855美元，冷藏中控舱715美元，22路加热和冷却前排座椅和加热和冷却后排座椅610美元，四区气候控制410美元，客舱空气电离100美元，乘客舱110伏插座和货舱110伏插座135美元。加上1295美元的目的地费和送货费，总价为107650美元。
在揽胜HSE P400e的边缘上，商标直立的路虎轮廓被软化，而阴影外部包装则增加了微妙的外部bling。路虎巧妙地将电池充电插头隐藏在前格栅的一部分后面，而不是在车身上增加一个类似盖子的门。里面全是光滑的皮革，有大量的乘客空间和高品质的材料，而Touch Pro双信息娱乐界面，双10英寸触摸屏使用光学粘合工艺，允许曲面，不需要框架，创造独特而优雅的外观。
接口和连通性
虽然Touch Pro Duo的界面看起来很棒，也有一些优点，但它也有相当多的缺点。顶部屏幕处理信息娱乐功能，具有直观的布局和数量惊人的自定义选项，允许您配置数十个小部件和快捷方式来满足您的需求。底部屏幕显示了一些多余的信息，并分配了气候和车辆控制。触摸屏的气候控制比物理按钮使用起来更复杂，两个大旋钮通过按一下来改变功能，控制风扇速度和座椅加热器的设置，需要一些时间来适应。底部的屏幕也有很酷的动画，显示逼真的视频图像的车辆在地形响应2系统的每个设置。
数字仪表盘具有令人印象深刻的定制程度。您可以选择一个或两个拨盘布局，显示各种功能，如媒体和驾驶辅助信息，或让整个屏幕显示导航地图。另一个很酷的两用技巧是，左侧方向盘按钮上的标签会根据所使用的功能而改变。
路虎揽胜HSE P400e的InControl连接功能在纸面上看起来不错，但在实际操作中，InControl应用程序部分的效果并不好。就像我们在其他路虎车上发现的一样．它依赖于一个固定的智能手机和一个配套的基于云的信息娱乐网关应用程序，所以至少不需要订阅数据。
InControl Apps有各种各样的应用，包括iHeartRadio的流媒体音乐、Sygic的导航和Parkopedia的停车信息等。它还可以从你连接的设备上的日历、联系人和音乐中挑选信息。但InControl Apps的工作不稳定，我们不断收到消息说系统无法与我们连接的设备通信。值得庆幸的是，路虎已经添加了Apple CarPlay和Android Auto，以绕过自己不完善的连接平台。
路虎揽胜HSE P400e还配备了InControl远程信息处理系统，该系统需要订阅自动碰撞通知和紧急援助等服务，以及车内Wi-Fi热点和相关内容，如新闻、天气甚至航空公司信息。该系统还会显示导航路线上的充电站，并根据坡度和地形建议最有效的路线。
InControl应用程序允许通过手机或智能手表远程访问车辆，锁定或解锁车门，在地图上找到汽车，以及检查电池和充电状态，燃油水平和里程表读数等其他功能。
phev特定的功能也可以通过仪表板和仪表盘显示。你可以安排充电，以利用非高峰公用事业账单，显示器还显示实时数据，如何电动机与汽油发动机一起工作，以提高驾驶效率。
我们测试的HSE P400e配备了一套全面的驾驶员辅助系统，以及创新的Clear Exit Monitor，该系统可以在后排乘客打开车门之前，通过在门把手上闪烁视觉警告，提醒他们有车辆靠近。但考虑到这款车的基本价格接近六位数，对自适应巡航和汽车远光灯等驾驶辅助系统收取额外费用，这在成本低得多的汽车上是标准配置，几乎相当于开小差。
性能
路虎揽胜HSE P400e的空气悬架为车辆提供了令人难以置信的11英寸的离地间隙，而地形响应2系统则允许它处理任何情况，从深沙，泥，雪，甚至岩石爬行，只需旋转表盘或通过下方的触摸屏。
对于这样一款大型重型车辆，HSE P400e可以快速、轻松地加速，涡轮增压器和电动机的结合为其增添了动力。处理也是例外，多余的身体摇摆明显只有在狭窄的角落，和内部是安静和宁静，在任何速度。
我们最大的抱怨，特别是与我们测试过的同类车辆相比，是它在改变动力模式时的苛刻。从电动或混合动力到汽油动力的转换在物理上和声音上都很明显，到了令人讨厌的地步。
HSE P400e采用纯电动模式，可实现约22英里的零排放巡航。在电动汽车模式下，当电池达到一定的功率阈值时，汽油发动机应该启动，但动力系统自己也有一个反复无常的想法。
在我们的测试中，HSE P400e即使有足够的电力范围也会切换到混合动力模式。即使在相同的路线和相似的条件下，电动范围也不一致。
环保署的官方估计还没有，但我们在山地行驶时大约是25英里/加仑，在高速公路巡航时接近35英里/加仑。与V6汽油版的19英里/加仑和搭载V6柴油发动机的路虎揽胜运动版的24英里/加仑相比，这并不是一个巨大的进步，后者也没有充电的麻烦。
但揽胜HSE P400e的价格仅比非混合动力的HSE V6多1000美元，而且买家有资格获得约7100美元的联邦税收抵免。如果你的通勤距离很短，PHEV提供了持续充电的纯电动驾驶的潜力，以及额外的140磅英尺的扭矩。
结论
虽然揽胜HSE P400e在性能、燃油经济性和技术方面都是一个大杂烩，但它是这个英国品牌提供的唯一一款插电式混合动力汽车。在稀有的豪华PHEV suv世界里，2019款揽胜运动PHEV是最稀有的，因为你还买不到。我们驾驶的模型是用于媒体测试，但与即将进入经销商的2020年模型相同。鉴于它是即将上市的最具越野能力的PHEV SUV，它可以满足精选买家的需求。但是考虑到它的高价格，作为一个完整的包，你需要仔细考虑所有可用的选择。
