(图片由Eve Air Mobility提供)
里约热内卢——电动空中出租车的促销活动Web会议(在新窗口中打开)有一个令人信服的背景:拥挤到拥堵的交通，连续三个上午，从我的酒店到里约中心会议场地的大约6英里的路程变成了40-50分钟的长途跋涉。
“我每天花一个小时来这里，”安德鲁·斯泰因说，Eve Air Mobility的首席执行官(在新窗口中打开),在星期四上午的座谈会(在新窗口中打开)在与会者举手表示他们在自己的通勤上花费了超过25分钟之后。
“每次你被困在交通堵塞中，你可能会想有更好的办法，”他说。“这就是城市空中交通的意义所在。”
(里约热内卢有相当广泛的快速公交网络(在新窗口中打开)有自己的车道，尽管该服务只覆盖了我的Web Summit路线的一部分。)
Eve是一家位于佛罗里达州墨尔本的初创公司，由巴西飞机制造商巴西航空工业公司(Embraer)分拆出来，并得到了该公司的支持。该公司的目标是通过四人座载人飞机实现这一目标eVTOL(在新窗口中打开)(电动垂直起降)飞机。它将使用8个旋翼垂直上升和下降，并由两个较大的导管螺旋桨提供动力，以获得更快的速度和更低的噪音。斯坦因说，它将于2026年开始飞行。
“你可以说它是无人机和商用飞机的结合体，”他对台上的采访者迪奥戈·特谢拉(Diogo Teixeira)说。特谢拉是总部位于里斯本的汽车新闻网站raz
伊芙称其续航里程为60英里，但并未公布具体速度。其网站上的行程计算器假设其巡航速度为125英里/小时，而2022年4月的一份操作概念文件(PDF(在新窗口中打开))表示，从里约的巴拉达蒂茹卡(Barra da Tijuca)社区到其国际机场，直线飞行约15英里，平均速度至少为75英里/小时，使用eVTOL需要12分钟。
这篇论文没有给出充电可能需要多长时间的数据——这可能会限制Eve计划的频繁操作——但也将电池更换描述为一种选择。
斯坦在谈话中没有提供更多关于续航里程、速度或充电的细节。他还留下了一点空间来解释eVTOL的成本。
他说:“它与地面运输相当，比直升机低六分之一。”在随后的演讲中，他表示，对于那些时间紧张、想要更快从机场回家的乘客来说，这可能更像是一种优质选择。
Stein说，eVTOL的设计将更便宜，因为它的电池电力零燃料成本，因为它的电动机需要比直升机上的机械更少的维护。
他说:“电动机除了非常轻、非常小之外，还非常简单。”
与此同时，舞台两侧的屏幕上循环播放着一段视频，视频中eVTOLs载着闪闪发光、快乐的人们飞过里约、迪拜、纽约和伦敦等大城市。
空中出租车业务的特点是大量的吹嘘。在里斯本举行的2017年网络峰会上，优步发表了主题演讲自信地预测到2020年电动空中出租车服务(在新窗口中打开)但近年来，Eve和其他“先进空中机动性”项目获得了显著的信任投票。
比如9月份，美国联合航空公司为《星战前夜》投资了1500万美元(在新窗口中打开)该协议包括200架电动起降飞机的“有条件购买协议”。美联航今年3月宣布，将与另一家空中出租车初创公司Archer Aviation成立合资公司2025年的航班从芝加哥奥黑尔国际机场(O 'Hare International Airport)到距离Loop约2英里的垂直机场，其成本与优步Black相比具有竞争力(优步网站周四下午估计为104美元至114美元)。
今年4月，美国空军表示会这样做开始驾驶Joby航空公司的电动垂直起降飞机明年从加州爱德华兹空军基地撤离。
Stein并没有低估到2026年将Eve的eVTOL从设计到飞行的难度。“对于初创公司来说，这可能是永恒的，”他说。“对于航空业来说，这比你想象的要快得多。”
（信息披露(在新窗口中打开)(作为我在这次活动中主持两个小组讨论的回报，网络峰会提供了机票和住宿。)
