(资料来源:合成，2023雪佛兰Equinox EV)
“今天，我很高兴地宣布……”
雪佛兰的市场总监史蒂夫·马约洛斯停顿了一下，制造悬念底特律车展上周，在他提高嗓门，以体育播音员般的热情继续演讲之前。“全新的电Equinox, Silverado和Blazer。”
就在几个小时前，吉普首次亮相其电动阵容的最新增加，驾驶他们在一个23英尺钢山停在舞台上之前。
但在底特律市中心72.3万平方英尺的会议中心内，热闹的气氛与外面街道上的现实情况并不相符。道路上挤满了以汽油为动力的车辆，司机们整天都在开车。
不过，汽车行业显然正走在电气化的道路上。这是一个复杂、政治敏感的话题。改变是令人不舒服的，尤其是考虑到充电基础设施有限、充电范围有限和价格过高等问题。
为了开始解释如此快速的演变，让我们来看看真正生产汽车的公司。
在首席执行官玛丽•巴拉的“零撞车、零排放、零拥堵”战略下，通用汽车的所有品牌(凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC)都将成为通用汽车的新品牌到2035年完全通电(在一个新窗口中打开)——一年加州(在一个新窗口中打开)将禁止汽油汽车。卡迪拉克和别克到2030年是第一个。上个月,吉普车宣布它的目标是成为全球领先的电动SUV品牌。
根据你周围行驶的电动汽车的数量，这些目标可能看起来像是遥不可及的白日梦，或者是追赶特斯拉已经生活的世界的蹩脚尝试。但汽车公司团结一致看好电动汽车的未来，有很多原因。
电动汽车更赚钱吗?
汽车公司是企业，所以这是显而易见的第一个问题。但到目前为止，根据不同的车型，电动汽车的利润最低，甚至亏损。为了未来的盈利前景，汽车制造商正在努力扩大生产规模。
与此同时，耗油量大的suv和皮卡为其买单。的三辆美国最畅销的车(在一个新窗口中打开)2022年到目前为止都是皮卡。
电动汽车分析师兰德尔•麦克多利表示:“像通用汽车这样的公司正在为他们的电动汽车投资提供资金，这些资金来自于他们继续从大型皮卡和suv——太浩、Suburban和凯雷德——上获得的巨额利润。”“因此，一方面，这些公司一头扎进电动汽车领域，声称一些品牌只会在某个日期前销售电动汽车。另一方面，他们仍在投资自己的现金牛。”
在展示雪佛兰在底特律的电动汽车阵容之前，马约罗斯很快重点介绍了最新版的雪佛兰太浩(Tahoe)，这是一款售价5.3万美元的8人SUV，在底特律平均每加仑只有21英里。吉普也将推出2023版本的大Wagoneer L(在一个新窗口中打开)．这款车售价9万美元，长19英尺，在城市里每加仑行驶14英里。
由于电池成本飙升，电动汽车目前的制造成本高于汽油动力汽车。主要原料锂的成本已经下降飙升(在一个新窗口中打开)因为需求远远超过了能够提供的生产中的矿山数量。
电池的成本从1.3万美元到2.5万美元不等，甚至更高Rivian或者一个悍马电动汽车工程和咨询公司Munro & Associates总裁科里•斯图本表示。“对于一些较便宜的内燃机汽车来说，仅电池的成本就超过了整车成本。”
尽管整个行业都在努力降低电池成本，但华尔街对特斯拉(Tesla)等全电动汽车公司(截至发稿时每股277.85美元)的估值高于福特(Ford)等传统的内燃机品牌(每股12美元)，以此回报他们的豪赌。
“华尔街认为这是一种更高效的交通方式——零部件更少、更清洁、维护成本更低，”电动汽车咨询公司首席执行官迈克尔•邓恩(Michael Dunne)说ZoZoGo(在一个新窗口中打开)．
“电动汽车是这十年的主题，所以如果公司不制造电动汽车，华尔街就会说，‘你们这些家伙是恐龙，你们在制造过时的技术，你们必须跟上时代。’此外，这将大大有助于减少污染和排放，”他补充道。
电动汽车的零部件更少，制造和维护更简单
完全电动汽车是明显简单的机器比ICE的同行要多。它们没有燃气发动机或变速箱，这些变速箱包含数百个昂贵而复杂的部件，如散热器、活塞和火花塞。
“一辆电动汽车本质上是一个或两个电机和一个电池组——就是它，这就是动力系统，”电动汽车分析师麦克多利说。
第一次购买电动汽车的人第一次就了解到他们的汽车令人惊讶的简单——不用换油，几乎不用去商店。“我喜欢它，它不需要维护，”哈珀·弗格森(Harper Ferguson)说，她是一位产品营销经理，开着她的特斯拉在科罗拉多州博尔德的山区穿行，“我再也不会使用汽油车了。”
从工程角度来看，这是正确的。斯特本说:“你不会像燃气发动机那样承受热负荷和振动负荷，因为燃气发动机会随着时间的推移导致部件损坏。”“基本上，热量和振动对汽车有害，而电动汽车在这方面要少得多。”
聪明的制造商们正致力于将电池组普及到许多车辆上。通用汽车的Ultium电池平台(在一个新窗口中打开)为该公司旗下的五款电动汽车提供动力:悍马、凯迪拉克抒情、雪佛兰Equinox雪佛兰Blazer和雪佛兰Silverado。
Ultium由可互换的部件组成，随着技术的发展可以更换，而不是一个大电池。这有助于降低电池和制造成本，同时通过部件升级和使用更多的充电器和配件，使客户在整个汽车寿命中受益，这些充电器和配件可以在同一平台上的所有车辆上使用。这就像是电动汽车的苹果iOS或安卓操作系统。
对汽车制造商来说，更少的零部件意味着更简单的生产和更低的劳动力成本。汽车制造商知道，如果他们能降低电池成本，改善电池技术(从而提高续航里程)，建设全国充电网络，以及规模化生产，他们将获胜。
麦克多里说:“这和我们一直以来在商业中看到的技术所做的事情是一样的。在1900年到1920年之间，任何在马车行业工作的人都失去了工作。然后，装配线使技术人员和手工机械工作基本上被淘汰了。”
随着时间的推移，人们希望新的就业机会将来自新的国内产业，如制造和安装充电器、开采锂和在生产汽车的基础上制造电池。
激烈的竞争和巨大的国外市场
尽管电动汽车在2022年仅占美国新车销量的5-6%，但电池驱动的汽车在太平洋和大西洋地区更为常见。在欧洲，大多数西方国家都有采用率翻倍或更高．在全球范围内，电动汽车销量有望增长达到了13%在2022年。
在中国，所有的汽车制造商都在努力实现一项全国性的目标，即到2030年，电动汽车销量占到总销量的40%。这是一个翻天覆地的变化，如果在美国实施，将有效地终结我们所知的以汽油为动力的皮卡和SUV文化。
中国街道上电动汽车的数量和类型都比美国多得多，价格从5,000美元到26,000美元不等特斯拉的图片(在一个新窗口中打开)ZoZoGo的首席执行官邓恩说，他经常在那里工作。
“中国遥遥领先于其他所有国家的程度令人震惊，”他表示。“美国不习惯处于劣势，这就是我们在电动汽车和电池领域的现状。他们有最大的工厂和很多公司。”
美国领导人还没有准备好把这个新兴产业的发展拱手让给中国，或者失去这个全球最大的潜在电动汽车消费者市场。
“我认为美国政府审视了自己的供应链意识到(在一个新窗口中打开)它基本上是空的，”邓恩说。“在商品制造方面，我们已经严重依赖亚洲。政府正在尽其所能在国内建立具有竞争力的供应链。”
他解释说，目前90%的电池是在三个国家制造的:中国、日本和韩国。这是在一个美国关系脆弱的地理区域的高度集中，尤其是与中国的关系。
“很明显，我们在美国没有足够的电池研发和制造能力，”该公司高级副总裁亚历克斯•米切尔(Alex Mitchell)表示LA清洁技术孵化器(在一个新窗口中打开)．过去两年多发生的事件向我们展示了海外制造业的供应链风险。”
创业公司和企业家，包括埃隆·马斯克和特斯拉(在一个新窗口中打开)在加州和内华达州等地，美国公司正在争取大笔投资，以启动锂矿和电池制造厂。即将到来的塞克是通过(在一个新窗口中打开)内华达州的一个矿山承诺在46年里开采300万吨锂矿，然后就开始下一个了。
气候变化呢?
气候变化就像所有人坐在一辆大汽车里，太阳直射而下。进入车内的热量超过了通过屋顶和挡风玻璃逸出的热量，使得车内热得难以忍受。这叫做温室效应(在一个新窗口中打开)．汽油汽车从排气管排放出的二氧化碳，通过增加大气层的热量，加速了这一效应。
交通运输的排放占美国温室气体排放总量的27%，根据(在一个新窗口中打开)环境保护署
“气候变化是一个重大问题，我认为，如果你足够幸运，成为这些汽车公司的高管，你就能接触到让你害怕的信息，你就能握着笔，”密歇根州首席交通官特雷弗·普尔(Trevor Pawl)说。“他们知道，他们可以实实在在地改变世界，因此，一旦公共部门和私营部门达到了一定的紧急程度，就可以发挥作用。”
虽然汽车尾气排放的问题并不新鲜，但它现在正成为一种营销工具。
吉普首席执行官克里斯蒂安•莫尼耶在一份报告中表示:“吉普品牌正处于我们的投资组合的深刻变革中视频上个月。“这是一个前瞻性的战略，确保全球数百万吉普迷有一个星球可以探索。”
但电动汽车就一定更环保吗?在我们的故事中电动车的潜在环境成本，我们确定了五个移动目标，它们将决定电池动力汽车是否真的是人类正在寻找的气候解决方案:电力背后的能源;一天中何时充电;当地气候的温度;制造电池的排放;以及个人的驾驶模式。
所有这些因素必须结合在一起，电动汽车才能达到预期的环境影响。但减少尾气排放，再加上建立一套更清洁、更创新的产业来支持这一目标，显然是迈出的第一步。
电池回收是一个新兴产业的例子。大型回收工厂红木材料(在一个新窗口中打开)该公司由特斯拉前联合创始人斯特劳贝尔(J.B. Straubel)创办，寻求在内华达州回收和生产电池。该公司已7.92亿美元(在一个新窗口中打开)来自包括福特在内的投资者的资金30亿美元的估值(在一个新窗口中打开)．
最后，通用汽车首席执行官玛丽•巴拉的“零排放未来”已经与政治和经济交织在一起。像《通货膨胀削减法案》这样的举措提供了一个机会7500美元的税收抵免为购买美国制造的电动汽车的人提供服务。出于这个原因，起亚将开始在美国生产电动汽车，Elektrek。公司报告(在一个新窗口中打开)，因为这是电动汽车消费者会寻找的东西。
重塑一个产业还是一种文化?
有些人认为电动汽车不符合“打造坚强福特”的美国精神，这是“汽车城”的骄傲，但最近的数据显示，潮流正在转变。
最近的一项调查显示，36%的美国人正在考虑购买或租赁电动汽车，其中男性的兴趣高于女性调查(在一个新窗口中打开)通过《消费者报告》．
邓恩说:“我住在圣地亚哥，那里有一股强大的社会动力向电力发展。”“如果人们看到没有电动汽车的人，他们会问，‘那么你们什么时候用电动汽车?’”
然而，它的采用上限会是多少还有待观察。
“我不支持100%的收养，”邓恩说。“对一些人来说，假设你往返100英里。你可能不想要电的。但如果你看看已经使用电动汽车的人数，就会发现很少有人在使用了电动汽车之后再使用ICE的车辆。很少有人会在用完iPhone之后再用诺基亚手机。”
如果有一件事是美国文化可以团结起来的，那就是省钱。高油价使得越来越多的人选择电动汽车，就像我们在车展上遇到的James Constantino。他和退休的妻子莫妮卡开着他们2010年的红色野马敞篷车参加了2023款野马的发布会。他们是美国肌肉车的终生爱好者，这种车以其强大的汽油发动机的转速而闻名。
“我是福特的供应商，所以我经常在野马工厂，”Constantino说。他迫不及待地想买到电动野马Mach-E，并耐心地等待着2023款的订单。
“由于汽油价格高，我们想要一辆电动汽车在镇上行驶，而长途旅行则需要一辆ICE汽车。我可以给车库里的电动汽车插上电源，行驶300英里，这对我来说很管用，”他说着，和莫妮卡走过去兑换一张15美元的餐车代金券，这是福特公司提供的。
