2024尼桑Leaf(来源:日产)
2024年日产Leaf将略贵,尽管没有更新它的两个最大问题:惨淡,149英里的范围;和过时的CHAdeMO充电端口。
叶子是唯一今天市场上主流的电动汽车用CHAdeMO port-legacy硬件一旦标准日产和三菱等日本电动汽车呢。大多数其他汽车制造商采用了结合充电系统(CCS)近年来港口,包括日产新Ariya EV。在过去的几个月里,多个主要汽车厂商宣布一个开关特斯拉的港口,北美收费标准(北亚)插头,留下CHAdeMO更远。
CHAdeMO港口将变得越来越罕见的在未来几年在公共充电器。数十亿美元的联邦资金用于全国充电网络只能往充电器CCS或北亚港口。充电公司像眨眼或充点可以选择添加一个CHAdeMO,但是没有动力去这样做。
2024年叶起价28140美元(2023年仅100美元),使其成为最实惠EV明年在市场上。它还将有一个高档,叶SV +,起价36190美元(150美元)。
它的主要竞争对手雪佛兰螺栓电动汽车和EUV,都是几千美元便宜,2024年不会返回。通用汽车(General Motors)停止线由于其过时的电池技术将其集中到一个新的阵容与改善Ultium电池平台。
虽然2024年的叶子是负担得起的,它有一个最低的范围:在基本模型149英里,212英里的SV Plus-both不变2023年版(在一个新窗口打开)。
2023年日产Ariya高达304英里的范围内,尽管它起价43190美元。市场上大部分电动汽车在30000美元的价格区间在250英里的范围内,像雪佛兰螺栓和现代背风面电。的迷你库柏有114英里,但其独特的风格可能会让它值得城市司机不需要一个大电池。
日产没有更新设计2024年的叶,因为它是“最近更新2023年刷新外观设计,包括一个增强的前格栅,保险杠造型和前灯,加上室内装饰变化和新的SV + 17英寸的车轮设计。”
尽管40-60kWh电池(取决于修剪),叶将需要更长的时间比大多数现代电动汽车功率快速充电器,可能因其过时的港口和技术。基本模型需要40分钟为SV + 80%和60分钟。
虽然所有迹象都指向日产回到绘图板的电动汽车战略,一些精打细算的司机可能仍然选择叶子,特别是如果他们只在城里和使用它负责在家里过夜。虽然,随着电动汽车越来越广泛采用,这群利基的买家可能只存在于叶的传统市场蓬勃发展。
