奔驰EQS 580(图片来源:Rob Pegoraro)
新梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)方程式(在新窗口打开)这家德国汽车制造商的美国市场轿车缺少两个传统特征:后备箱和内燃机。
EQS，一款时尚的四门掀背车六位数的价格(在新窗口打开)这是第一款在美国销售的采用电池电动传动系统的奔驰车。作为一款高科技、高性能的陆地游艇，它占据了电动汽车世界的另一极尼桑(Nissan)紧凑、价格实惠的Leaf．
EQS的两个装饰级别都是围绕108千瓦时(kWh)电池建造的。EQS 450+起价102,310美元，配备一个245千瓦/329马力的电动机驱动后轮，而EQS 580 4Matic售价119,110美元及以上，配备双电机，合计385千瓦/516马力，为四个车轮提供动力。
作为第一个模型的美国电动汽车阵容将扩大到较小EQE轿车(在新窗口打开)和EQB七座SUV(在新窗口打开)， EQS符合联邦电动汽车税收抵免(在新窗口打开)——这一价位的房产可能并不取决于7500美元的奖励。
EPA估计EQS为450+ a350英里的范围内(在新窗口打开)， 580分340英里(在新窗口打开)．这些数字低于环境保护署的高端竞争对手，如516英里的清醒空气(在新窗口打开)，可能保守;欧洲的基准测试将EQS的续航里程定为478英里，Edmunds.com在洛杉矶附近的测试也得出了结论450+的422英里续航里程(在新窗口打开)．
EQS通过乘客侧的标准CCS端口收费。梅塞德斯说(在新窗口打开)一个200千瓦的直流快速充电站可以在15分钟内将186英里的里程充满(该车有两年30分钟的免费访问让美国充电器通电(在新窗口打开))，而家用240v插座则需要超过11个小时才能完全充电。
在路上与EQS 580
上周，在弗吉尼亚州泰森斯角(Tysons Corner)和附近的高速公路上开了大约半小时，一辆EQS 580既能提供拱顶般的隔离效果，又能提供远离周围环境的速度。它让司机体验到普通电动汽车的即时拾取的优点——电动马达直接将扭矩推到车轮上，而不需要汽油发动机加速，然后通过曲轴和变速箱将能量转化。
奔驰表示，尽管EQS 580重5888磅，但它的速度可以在4.1秒内达到0-60英里/小时。华盛顿地区的交通不允许对此进行独立验证，但我确实证实了这辆车可以自动弹射出红绿灯并上高速公路。
电动传动系统也使更简单，更便宜的维护(在新窗口打开)-这一点EQS强调的引擎盖是非服务店的非服务店设计的(在新窗口打开)．
虽然奔驰没有汽油发动机的轰鸣声，但它可以用自己预设的“声音体验”配乐来填充安静的机舱。在我试镜的两场比赛中，“Silver Waves”基本上保留了电动动力系统常见的呼啸声和嗡嗡声，而“Vivid Flux”增加了呼啸声和嗖嗖声，就好像我在操纵它宇宙船坞(在新窗口打开)而不是驶出十字路口。
星际飞船的氛围延续在580的“Hyperscreen”上，这是一个56英寸的三块显示屏，横跨整个仪表盘，并配有变色的LED条，可以唤起情绪照明，但也可以闪烁红色警告过于接近的汽车。
驾驶员的屏幕具有各种数字演示的仪表盘功能。在我的驾驶座上，唯一触手可及的物理控制装置就是方向盘上的按钮和开关，用来调节音频音量、操作对交通敏感的巡航控制、在性能和再生制动选项之间切换，以及在方向盘前屏幕的显示模式之间切换。
与特斯拉无所不包的触摸屏界面一样，这种“MBUX”设置也有增加司机认知负荷的风险，尤其是对仍在学习其布局的新司机来说。
(11月底，奔驰公司进行了一次召回227辆EQS及s级汽油车(在新窗口打开)以解决一个配置错误，即人们可以在车辆行驶时看电视和浏览互联网。)
显示屏上有奔驰自己的导航系统，在有必要的道路基础设施的地方，包括弗吉尼亚(在新窗口打开)，为下一个红绿灯添加了倒计时计时器。该车包括内置的T-Mobile LTE，但也支持无线苹果CarPlay而且Android的汽车在仪表板附近有USB-C接口，还有一个Qi无绳充电面，可以为这些设备充电。指纹传感器会识别你，并显示你保存的偏好设置。
EQS的外部布满了传感器，以支持一系列的assisted-driving系统(在新窗口打开)在德国现在包括(在新窗口打开)在梅赛德斯详细绘制的封闭高速公路上，自动驾驶时速可达37英里。但在测试车上，高端选项没有启用。
驾驶员的座位感觉非常舒服，包括枕头般的靠背。后座有足够的空间容纳三个乘客，只要中间的人是在苗条的一边。在他们身后，舱门打开，露出多达63立方英尺的货物容量，后排座椅向下折叠，这对于一辆感觉像电动宇宙飞船的汽车来说是非常实用的触感。
