凯西·霍赫尔州长站在一辆雪佛兰Bolt EV前(图片来源:霍赫尔州长)
纽约州州长凯西·霍赫尔说，到2035年，纽约州销售的所有新车必须是零排放的宣布(在新窗口打开)今天。
Hochul指示国家环境保护部采取行动，要求在该地区销售的所有新乘用车、皮卡和suv在未来13年内实现零排放意味着(在新窗口打开)电池电力，燃料电池，或者插电式混合动力汽车．
这是一个分阶段的计划，要求在未来几年增加比例，从2026年占销售额的35%开始，到2030年占68%，到2035年占100%。
Hochul的办公室在一份声明中说:“这是实现交通部门大幅减少温室气体排放的关键监管步骤。”交通运输是全国最大的排放来源占总数的27%(在新窗口打开)．
Hochul说，该州将继续现有的退税计划，每辆车提供2000美元，帮助客户抵消电动汽车的成本。
在充电方面，纽约从联邦政府的50亿美元资金池中获得了1.75亿美元，用于在未来五年内建立一个全国性的充电网络。总统拜登宣布本周早些时候，所有州都被批准开始使用这笔资金进行建设和安装充电器．
Hochul说:“你没有借口说，‘嗯，没有足够的充电站。’”“那个时代已经结束，我们已经准备好迎接未来。”
Hochul说，尽管芯片短缺限制了汽车行业的生产总量，但今年纽约的电动汽车销量仍比2021年增长了30%。为了传达她的信息，Hochul开着一辆雪佛兰Bolt EV来到了怀特普莱恩斯的新闻发布会，在走上讲台之前，她把车插上了电源。
Hochul的声明还包括校车;新的核电站必须在2027年之前实现零排放。到2035年，整个车队将实现零排放，这意味着到那时道路上应该没有汽油动力的公交车(而一些汽油动力的乘用车可能会停留一段时间)。“欢迎来到未来，”Hochul总结道。
就在一个月前，加州也要求所有新车的销售都必须实行禁售到2035年实现零排放．作为希尔指出(在新窗口打开)在加州采取行动之前，美国各州实际上不能就排放标准采取任何行动。1970年的《清洁空气法》禁止各州制定自己的排放标准，但加州例外，因为当时该州正在与雾霾作斗争。加州可以要求环境保护署(Environmental Protection Agency)豁免，如果获得批准，其他州也可以这样做。
一旦加州“做出了(关于零排放的)决定，我们就能立即站出来说，‘现在没有什么能阻止我们了，’”Hochul今天说。
因此，纽约的计划与加州的几乎完全相同，只是在整个过程中的里程碑有所不同。到2026年，这两个州都将要求35%的零排放车辆。但纽约州要求到2030年达到68%，而加州要求到2028年达到51%。
预计未来几个月将有更多的州公布类似的公告。
