都怪乔治·杰森。自从未来的卡通(在新窗口打开)首次亮相时，公众就被飞行汽车迷住了。但是，可以飞向天空的交通工具的吸引力在我们所知道的真正的汽车之前，可以追溯到亨森空中蒸汽马车(在新窗口打开),这早在1841年就获得了专利。一个半世纪过去了，我们仍然没有接近飞行汽车，尽管这并不是因为缺乏努力或兴趣。
超级去年展示了个人飞行舱，谷歌的拉里·佩奇本周也展示了个人飞行舱提供了另一个视角科拉的他的原型空中出租车。在日内瓦车展(在新窗口打开)，包括奥迪和保时捷在内的三家公司分别推出了飞行汽车概念。虽然它们都获得了媒体的报道(包括本专栏)，但它们不会很快走红。
奥迪与空客和母公司大众旗下的Italdesign合作，展示了一款类似无人机的飞行机器人出租车，名为Pop。下一个。这是一款四轴飞行器和城市汽车的组合，是电动和自动驾驶的，可以通过应用程序召唤。如果汽车遇到交通堵塞，空客开发的无人机可以抬起乘客舱吊舱，把底盘抛在后面。
奥迪称之为Pop。下一个a "flexible on-demand concept that could open up mobility in the third dimension to people in cities." And though it's a tempting idea for anyone sitting in soul-crushing traffic, Audi acknowledges that the Pop.Up Next is just a futuristic concept and it has no plans to develop it.
姊妹公司保时捷(Porsche)也设想其汽车可以飞上天空，以避开交通堵塞。保时捷北美地区总裁兼首席执行官克劳斯•泽尔默表示:“城市环境非常拥挤告诉CNET(在新窗口打开)．“我们需要找到这个问题的答案，其中一个答案就是第三维度。”
但这家跑车公司采取了与奥迪不同的策略;由司机来控制。保时捷董事会成员德特勒夫·冯·普拉滕补充说:“想象一下，这种物体能够完全自主地从A点飞到B点，而且还能让乘客或飞行员在一定时间内控制它。”“这可能是一辆保时捷。”
降落在日内瓦的第三个飞行汽车概念来自荷兰公司Pal-V(在新窗口打开)．严格来说，它不是飞机或无人机，而是旋翼飞机(在新窗口打开)这是一种飞机和直升机的混合体。虽然自旋仪的生产和操作成本比直升机更低，也更容易飞行，但它不能垂直起飞;他们需要一条跑道，就像固定翼飞机一样。
但它很紧凑——大约一辆全尺寸卡车的大小——并且将旋翼折叠后，它可以停放在一个标准的停车位内。Pal-V还使用优质汽油，燃料容量约为26加仑，飞行时间超过4小时。
pal - v和其他飞行汽车一样，价格高得离谱，普通通勤者难以承受。Pal-V的自由先锋版售价为59.9万美元，而更基本的运动版售价为39.9万美元。但不要马上拿出你的支票簿，因为Pal-V将这些描述为“预期价格”。
的Terrafugia Transition飞行汽车(在新窗口打开)这是吸引很多关注这几年预计将花费27.9万美元。2012年，超过100人支付了1万美元的定金，购买了一辆属于他们自己的Transition。但就像我们其他人一样，他们仍然在等待飞行汽车最终成为现实——而不仅仅是一种有趣的阅读。
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