福特野马的充电端口(来源:Al Drago/Bloomberg via Getty Images)
加快汽车工业从碳氢化合物到电子的转变对政府来说不是一件容易的事情，但白宫已经开始兴奋起来。这(不含双关语)是拜登政府的几名官员带给白宫的信息华盛顿车展公共政策日(在新窗口打开)周四。
近50亿美元的资金包括在2021年的基础设施法中支持建设电动汽车充电站这是奥巴马政府的首批此类举措之一，白宫在展会上的代表说，这也将是首批取得切实成果的举措之一。
能源部负责可持续交通的副助理部长Michael Berube在一个小组讨论会上对路透记者Dave sheparson表示:“我们将能够建立一个完整的全国网络，横跨东海岸，每条州际公路，每条主要公路。”
由此产生的50万个新充电器将加入Berube所说的现有13万个充电器的行列插入电动汽车驱动器．
但许多电动汽车司机都经历过抱怨(在新窗口打开)这些现有的非特斯拉快速充电器的可靠性参差不齐，这一点在观众问答环节中被提到。Berube说:“我们非常关注这一点。”他补充说，即将到来的融资资格标准将要求97%的正常运行时间。
路边都有充电器
下一个专题提供了关于这些标准的更多细节。白宫能源和交通联合办公室的执行主任加布·克莱因说，第一套包括互操作性、支付和选址的电视机将在未来几周内问世。
克莱因预测，发展将导致更多的州提交请求利用这些联邦资金建造充电器的提议(俄亥俄州和宾夕法尼亚州已经有了征求建议书)。
他说:“我们认为，到2023年，你会开始看到一些充电器被埋在地下。”随着各州和联邦政府在实践中不断学习，2024年和2025年还会有更多充电器出现。“这将是一个反复的过程。”
汽车充电基础设施的一个关键部分——如何处理没有街边停车位的城市居民——显然需要更多这样的学习。尽管克莱因表示，“确保路边有充电器”是首要任务，但他并没有具体说明如何解决联邦资金、州优先事项和市政法规之间错综复杂的问题。
联邦政府也有自己的环保车队，车展上的行政代表对他们推动环保进步的能力表示最乐观。
联邦首席可持续发展官安德鲁·马约克(Andrew Mayock)表示，购买电池电动传动系统的轻型汽车的比例已从2021年的1%上升到2022年的12%。尽管要实现拜登总统提出的到2027年100%购买电动汽车的目标，还有很多工作要做2021年12月的行政命令(在新窗口打开)．拜登提出到2035年100%使用电动汽车的更广泛目标，每年需要购买约3万辆电动汽车，但军用硬件和其他主要越野使用情况可以豁免。
在上述64万辆政府车辆中，美国邮政服务约占三分之一。美国邮政署原本打算让一大批邮件运送卡车的大部分以汽油为动力，但后来改变了路线——用汽油来自30亿美元的通货膨胀减少法案资金的帮助-使这些和其他卡车的大部分购买电动。
马约克称这是过渡到电动汽车但建议其他机构不会这么快推进。
“我们让不同的机构以不同的方式处理这件事，”他说。“一些公司已经开始全力以赴，一些公司则采取了更为谨慎的做法。”
