加州山景城Meta总部的一排电动汽车(安吉拉·莫斯卡利托洛)
众所周知，智能手机的电池只能使用几年，就会开始退化，性能就会急剧下降。但电动汽车电池呢?
随着时间的推移，电池的退化是不可避免的，所以如果你正在考虑从汽油动力汽车换成电动汽车，这是一个合理的担忧。我最近开始思考这个问题，因为在我的Facebook上出现了一篇反电动汽车的帖子。该帖子声称展示了电动汽车的墓地——在法国的一片田野里，一排排的电动汽车据说都是因为电池没电而被遗弃，因为更换电池太贵了。这条疯传的帖子称，更换电池的价格“几乎是一辆新车的两倍”，而且没有垃圾填埋场或垃圾场会接受废弃电池。
该帖子称:“这些绿色童话般的电动汽车都停在空地上，它们的电池将毒素排到地下。”“你还认为我们需要环保吗?”
不要相信你在Facebook上看到的一切:这篇文章去年开始流传，被揭穿(在一个新窗口中打开)．据PolitiFact报道，照片中的汽车“是一家失败的汽车共享服务公司的车队的一部分”，正在“被转卖或作为零件出售”。
即便如此，它还是让我开始思考:电动汽车电池的寿命是多长?当它耗尽时会发生什么?我个人对这个话题很感兴趣;自开着特斯拉公路旅行1000英里在美国，我一直在权衡把我那辆耗油的2015年吉普爱国者(Jeep Patriot)换成电动汽车的利弊。让我们调查。
向普锐斯学习
对电动汽车电池寿命的担忧并不新鲜。PCMag的执行特刊编辑、汽车专家杰米•伦蒂诺告诉我，这种对话可以追溯到混合动力汽车的早期。上世纪90年代末，人们担心丰田普锐斯(Toyota Prius)的混合动力电池无法有效充电后会发生什么。
大约25年后，历史提供了一些教训。我们现在知道，燃油效率并不是普锐斯的唯一名声:它也是你能买到的最耐用的汽车之一，也是平均总里程最高的汽车之一。
普锐斯是最受欢迎的汽车是人们保存时间最长的(在一个新窗口中打开)据iSeeCars.com的数据，美国有13.7%的车主持有这款混合动力车至少15年。此外，它达到20万英里的可能性至少是普通汽车的2.5倍，汽车搜索引擎报告(在一个新窗口中打开)．
丰田为2020年前的普锐斯车型提供的保修期包括10年或15万英里的混合动力电池采用加州排放标准的州(在一个新窗口中打开)或者在美国其他地方，8年/10万英里。2020年和以后发布的普锐斯车型都包括更慷慨的10年/15万英里混合动力电池保修。在保修期之外，更换普锐斯混合动力电池的费用也很高4000美元以上(在一个新窗口中打开)．
因此，尽管有时可能需要更换昂贵的混合动力电池，但普锐斯可以一直行驶下去——在极少数情况下，超过60万英里(在一个新窗口中打开)．
特斯拉电池寿命和保修范围
现在让我们来看看电池寿命索赔、保修范围以及撰写本文时美国最受欢迎的电动汽车的潜在自费更换成本。这些信息可以帮助你评估电动汽车的潜在寿命，以及是否需要担心在路上可能遇到的高额电池更换费用。
特斯拉目前主导着蓬勃发展的电动汽车市场，据数据显示，在2022年第一季度，特斯拉约占美国销量的四分之三凯利蓝皮书(在一个新窗口中打开)．它的模型Y是同期最畅销的电动汽车，其次是模型3．特斯拉的Model X和Model S也分别排在第4位和第7位，进入了前十名。
至于它们的寿命，特斯拉表示，其电池组的设计是为了“比汽车寿命更长”。
“我们估计，一辆汽车在美国使用了大约20万英里，在欧洲使用了大约15万英里后就报废了，”该公司在其报告中写道2021年的影响报告(在一个新窗口中打开)．
有报道称特斯拉汽车在行驶远远超过了这个基准(在一个新窗口中打开)．特斯拉本身索赔(在一个新窗口中打开)Model S和Model X在使用20万英里后，平均只损失10%的电池容量。
所有新的特斯拉汽车都配有一个有限质量保证(在一个新窗口中打开)这包括维修或更换故障或有缺陷的锂离子电池和/或驱动单元，期限为8年或10万至15万英里(取决于车型)。对于所有型号，特斯拉保证在保修期内至少保留70%的电池容量。如果你购买了一辆仍在保修期内的二手特斯拉，保险将转移到你身上。
电动汽车制造商的电池和驱动单元保修还包括电池起火对车辆造成的损害，即使火灾是由于驾驶员的失误造成的。但是，它不包括碰撞或事故、故意行为、浸水或正常退化造成的电池或驱动单元的损坏。
特斯拉的保修单上写道:“和所有锂离子电池一样，特斯拉电池会随着时间和使用逐渐失去能量或功率。”“随着时间的推移或由于电池使用或导致的电池能量或功率的损失不包括…除非在指定的范围内。”
换句话说，如果你的特斯拉电池容量在保修期内下降到原始范围的70%以下，你就有一个有效的索赔。在这种情况下，如果电池无法修复，特斯拉将自行决定用新的、翻新的或再制造的部件更换电池。
特斯拉表示:“保修更换可能不会使车辆恢复到‘像新的’状态，但在更换电池时，特斯拉将确保更换电池的能量容量至少等于故障发生前的原电池。”
更换超期特斯拉电池
在保修期内，更换特斯拉电池是非常昂贵的。我们说的不是几千美元，就像你买一个新的普锐斯混合动力电池一样。根据我们所能找到的例子，更换一次保修期外的特斯拉电池要花费2万多美元。
去年，一位芬兰特斯拉车主臭名昭著地选择了这样做炸掉他们2013年的Model S(在一个新窗口中打开)他们没有支付2.26万美元的电池更换费用。
另外，youtube用户Tyler Hoover来自Hoovies Garage收到了同样高的报价(在一个新窗口中打开)(2.25万美元)从特斯拉服务中心购买，为一辆保修期已过的2013年Model S P85更换电池。胡佛把车送到了第三方修理店，他们成功地修好了电池，而没有更换电池，只花了大约5000美元。
最近的第三个例子是特斯拉向Model 3车主收取了16550美元(在一个新窗口中打开)用于更换电池组和其他维修后，车辆行驶在一个大的岩石，造成的损害，不包括在保修范围内。在这种情况下，特斯拉用一个再制造的电池替换了坏掉的电池，这本身就花费了13500美元。
但像这样的故事很少，所以如果你想买一辆新的特斯拉，你不必被它们吓到。买一个使用特斯拉里程表上的里程接近或超过10万英里，或保留你已经拥有的保修，是一个风险更大的决定，鉴于维修费用高(在一个新窗口中打开)．
事实上，电动汽车电池并不能永远使用。至少现在还没有(在一个新窗口中打开))．当你的特斯拉电池用完后，该公司表示，你可以把汽车带到任何一个服务中心，而不是尝试自己动手更换。Telsa“尽最大努力”回收每一个报废的电池组，这样它就可以提取原材料，生产新电池。
特斯拉表示:“我们的废弃锂离子电池都没有被填埋，100%都是回收的。”
适合十年
其他电动汽车制造商提供的电池保修期与特斯拉类似，甚至更好。这并非巧合:联邦法律要求他们为电动汽车电池覆盖至少8年或10万英里。
继特斯拉Model Y和Model 3之后福特野马Mach-E根据KBB的数据，它是2022年第一季度美国第三大畅销电动汽车。排在前十的是现代Ioniq 5(第5名)、起亚EV6(第6名)、尼桑聆风(第8名)、起亚尼罗(第9名)、起亚奥迪e-Tron(10号)。
福特野马Mach-E、日产Leaf和奥迪e-Tron都有标准的8年/10万英里电池保修。现代和起亚在这方面做得更好，它们的电动汽车电池可以续航10年或10万英里。
在评估制造商的电动汽车电池保修时，注意例外和排除。除了特斯拉之外，福特、现代、起亚等电动汽车制造商都保证在保修期内电池容量损失不超过30%。其他保险公司可能只在“完全失败”的情况下提供保险MYEV.com(在一个新窗口中打开)．
随着时间的推移，所有的电动汽车电池都会老化，但普遍的共识是，在需要更换之前，它们应该能使用10到20年。这是一个很大的范围，但考虑到美国人持有新购买的汽车是为了8.4年(在一个新窗口中打开)一般来说，可以肯定地说，你买的任何新电动汽车在你拥有的时候都不需要更换电池。如果你的有，它可能在保修范围内。
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