参议员乔·曼钦与拜登总统在2022年8月签署《通货膨胀减少法》时握手，该法案制定了目前的电动汽车税收抵免法案。(图片来源:Drew Angerer / Staff / Getty Images)
美国国税局将开始执行严格的电池采购要求电动汽车美国财政部在今天发布的期待已久的指引中表示，2023年4月18日之后。
这些指导方针本应在2022年底前发布，这给潜在的2023年电动汽车购买者带来了一些困惑，他们不知道自己的新车是否有资格享受全额税收抵免。国税局是这么说的。
在2023年4月18日或之后购买电动汽车的人，只有在其汽车电池中含有至少40%来自北美或自由贸易伙伴(像日本)， 50%的电池组件来自北美。
美国国税局周五表示:“两项要求都不符合的车辆将没有资格获得信贷，仅满足一项要求的车辆可能有资格获得3,750美元的信贷，同时满足两项要求的车辆可能有资格获得全额7,500美元的信贷。更新(在新窗口中打开)(见Q6)。
美国国税局还确认，目前适用的所有其他条款仍然适用:
这辆车必须在北美组装。
轿车的价格必须低于5.5万美元，SUV的价格必须低于8万美元。
买家的收入必须达到一定的上限:个人收入为15万美元，户主收入为22.5万美元，已婚或共同申报的收入为30万美元。
在所有要求中，汽车制造商认为电池来源的增加是获得税收抵免资格的主要瓶颈。国内组装也是必须的，这就排除了起亚和现代等在国外生产的外国汽车制造商。但拜登政府支持这种方法，以鼓励国内制造业，并减少对中国材料的过度依赖。
来自西弗吉尼亚州的民主党参议员乔·曼钦(Joe Manchin)一直是这项政策的热心支持者。他甚至威胁要起诉拜登政府，因为他在2023年早些时候没有执行电池要求报告(在新窗口中打开)。
今天，曼钦表示，该指导方针“继续忽视该法律的目的，即将制造业带回美国，确保我们拥有可靠和安全的供应链。”
“美国纳税人的钱不应该被用来支持海外的制造业就业，”曼钦补充道，他指的是自由贸易条款，该条款最终可能会出台包括欧盟(在新窗口中打开)还有日本。“尽快花更多纳税人的钱，并在此过程中进一步将控制权拱手让给中国共产党，这是一个可悲的借口。”
曼钦指出，该指导方针包括60天的评论期。“我请求每个美国人发表评论。我的意见很简单:现在就停止这种行为——只要遵守法律。”
批评该政策的人士表示，如此严格的要求可能会减缓电动汽车的普及。电池采购比例每年都变得越来越难以实现，到2027年，矿物采购将增加80%，到2029年，组件采购将增加100%。
汽车制造商像特斯拉(在新窗口中打开)他们意识到，一旦财政部的指导意见正式发布，他们的投资工具的税收抵免资格可能会在一夜之间改变。财政部表示，它将更新(并可能缩短)符合条件的金融工具清单gov上(在新窗口中打开)。4月17日，在与汽车制造商合作验证其供应链之后。
推特(在新窗口中打开)
现在购买获得信用?
如果你确实想买一辆电动汽车，并且担心下个月你的选择可能无法获得全额积分，那么考虑在接下来的两周内一次性购买一辆。的雪佛兰Bolt EV雪佛兰Bolt EUV或日产Leaf目前符合条件，并在经销商处销售。但要提防经销商利用紧张的时间安排抬高价格。
同时，在虚线上签字是不够的;你必须在4月18日之前实际拥有你的新电动汽车才有资格。所以，如果你在网上订购一辆需要等待几周或几个月的车，比如特斯拉、福特野马Mach-E或里维安，请记住这一点。
二手电动汽车是另一个选择，因为国内组装不适用，条款在4月18日之后不会改变。购买的二手全电动、插电式混合动力和燃料电池电动汽车在2023年1月1日或之后可能有资格获得联邦所得税抵免。”根据(在新窗口中打开)给美国能源部“信用额度为销售价格的30%，最高可达4000美元。”请参阅合格的二手电动汽车，插电式混合动力车和燃料电池混合动力车的完整列表在这里(在新窗口中打开)。
