(图片来源:GDMatt66/Getty Images)
的近50亿美元(在一个新窗口中打开)去年的基础设施法规定升级电动汽车充电，将对用这笔钱建设的电站提出一系列系统要求，首先是支持综合收费系统(在一个新窗口中打开)(CCS)连接器在大多数非特斯拉汽车和直流快速充电速度。
美国交通部下属的联邦公路管理局宣布(在一个新窗口中打开)该提案于周四公布82页的拟议规则制定通知(在一个新窗口中打开)详细说明这些标准。
除了要求CCS和DC快速充电(至少150kW)外，这些电站必须能够同时容纳至少4辆电动汽车，并以开放给第三方应用程序的标准格式提供有关可用性和费率的数据。
提供实时状态更新的快速充电站网络的概念可能对特斯拉车主很熟悉，他们可以告诉车上的导航系统，把他们引导到最近的可用充电站增压器(在一个新窗口中打开)为了快速“加油”。
相互竞争的电动汽车制造商和充电网络运营商一直在努力提供类似的体验，拜登政府的目标是通过这些法规提高行业标准，从而加快这一进程。
交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在一份声明中说:“这些新的基本规则将有助于在全国建立一个电动汽车充电器网络，让所有美国人都能方便、负担得起、可靠和使用。”
特斯拉车主将能够使用这些新的充电站每辆车都有适配器(在一个新窗口中打开)但该交流连接器支持的充电速率要慢得多，仅为19.2kW。特斯拉的v3增压器(在一个新窗口中打开)最大250千瓦，但也有150和72千瓦版本。
交通部的提案完全没有提到特斯拉。它提出了第三种收费标准，即CHADeMO(在一个新窗口中打开)接口上使用的连接器日产叶电动汽车的数量也在减少，并表示用联邦资金建造的电站可能包括一台电动汽车CHADeMO(在一个新窗口中打开)插头。
展望未来，汽车行业的电子产品模式之战最有可能的解决方案是特斯拉也采用CCS技术。该公司已经计划将CCS连接器添加到美国超级充电站(在一个新窗口中打开),欧洲市场Model 3轿车(在一个新窗口中打开)已经有了CCS端口。但欧盟在将目光转向电子设备充电和技术之前，就已经将CCS作为标准从2024年起将USB-C设置为标准但美国交通部的规定仍不会要求电动汽车制造商使用任何一种连接器。
一周开特斯拉1000英里
